4.4. Оптимізація швидкісного режиму

Під оптимізацією швидкостей руху слід розуміти дію на швидкісний режим транспортного потоку для підвищення безпеки руху, пропускної здатності проїзної частини або швидкості сполучення. Таким чином, залежно від конкретних умов завдання оптимізації може полягати як у зниженні, так і підвищенні існуючого швидкісного режиму.

Слід зазначити, що рівномірність швидкості, як кожного окремого автомобіля, так і транспортного потоку в цілому скорочує внутрішні перешкоди в ньому і є важливою умовою безпеки руху. У містах це завдання особливо успішно розв'язується при застосуванні сучасних автоматизованих систем регулювання руху. Зокрема, оптимізація швидкості певною мірою забезпечується при вирівнюванні складу потоку на дорозі або смузі руху.

Якщо врахувати, що найбільше значення пропускної спроможності дороги досягається при швидкостях біля 50 км/год., стає очевидним, що, коли стан дороги не дозволяє забезпечити таку швидкість (наприклад, на залізничному переїзді через несправності покриття), мірою оптимізації швидкості буде усунення цього недоліку. Аналогічним прикладом є ліквідація ожеледі на дорозі, при котрій швидкість різко падає і відповідно знижується пропускна спроможність. Підвищення швидкості транспортного потоку може бути також досягнуте збільшенням ширини проїжджої частини і узбіччя до оптимальних розмірів (на звужених ділянках). ;

Протилежні заходи можуть застосовуватися на швидкісній дорозі при настанні години- пік, коли звичайна швидкість для цієї дороги 100—120 км/год. не може забезпечити бажаної пропускної здатності. В цьому випадку примусове тимчасове обмеження швидкості до 60 - 70 км/год. дозволяє помітно підвищити пропускну спроможність дороги за рахунок безпечного підвищення густини транспортного потоку.

Задачі регламентації швидкості з метою підвищення безпеки руху можуть бути розділений на два напрями. Перший, отримало в організації руху широке практичне розповсюдження, — це обмеження швидкості в найбільш небезпечних для руху місцях або для певних типів транспортних засобів. Другий напрям — регулювання швидкості для скорочення різниці швидкостей транспортних засобів в потоці. Обмеження швидкості можуть бути постійними і повсюдними або тимчасовими і місцевими. Постійні і повсюдні обмеження встановлюються правилами дорожнього руху. Прикладом таких обмежень є введені у всіх країнах обмеження швидкостей для населених пунктів і міст (забудованої місцевості) до 50 - 60 км/год. Ці обмеження встановлені у зв'язку з тим, що в забудованій місцевості умови руху найбільш складні через концентрацію пішохідних і транспортних потоків, частих перетинів і, звичайно, обмеженої на них видимості.

Місцеві і тимчасові обмеження до моменту їх усунення встановлюють на ділянках доріг з небезпечними умовами. Такі обмеження, як правило, необхідні, коли не вдається усунути недоліки досить швидкими темпами.

Вибираючи 85%-в значення швидкості під час спостереження ( ) як допустимої межі для небезпечної ділянки, виходять з припущення, що приблизно 15% водіїв не уміють або не бажають правильно оцінювати умови руху і вибирати відповідну швидкість. Тому, встановлюючи таким чином граничну швидкість, орієнтуються на досвід переважної більшості учасників руху, заставляючи 15% водіїв підкорятися загальній дисципліні і рухатися з допустимою швидкістю за умов безпеки швидкістю. Проте значення у ряді випадків може бути низьким, тобто таким, що не задовольняє вимогам ефективності автомобільних перевезень і тому повинне розглядатися, як тимчасова міра забезпечення безпеки. |

Одночасно повинні розроблятися і впроваджуватися заходи для усунення причин, які викликають небезпеку.

Переходячи до другого напряму, слід зазначити, що ймовірність ДТП [Р(ДТП)], як показують дослідження, підвищується із збільшенням різниці швидкостей окремого автомобіля і швидкості транспортного потоку.

Характерно, що найбезпечнішим за цими даними є рух із швидкістю, яка більше середньої для транспортного потоку на 6—8 км/год. Таким чином, статистика переконливо свідчить, що вирівнювання швидкостей в транспортному потоці вельми важливо для скорочення ДТП. Вирівнюванню швидкісного режиму можуть сприяти як обмеження верхньої межі швидкості на дорозі, так і встановлення мінімально допустимої швидкості.

Для цього Конвенція про дорожні знаки і сигнал передбачає не тільки заборонний знак 3.24 «Обмеження максимальної швидкості», але і знак 4.7 «Обмеження мінімальної швидкості». Крім того, Правила дорожнього руху встановлюють також, що на автомагістралях не допускається рух транспортних засобів, максимальна швидкість яких менше 40 км/год., що також є регламентацією нижньої межі швидкості на дорозі.

Останніми роками у зв'язку з появою все більшого числа високошвидкісних автомобілів на дорогах фахівці стали відзначати, що часто причиною ДТП є нездатність рядового водія справитися з управлінням автомобіля у разі виникнення небезпечної обстановки при швидкостях понад 120—130 км/год. Це пояснюється тим, що будь-який тривалий рух при таких швидкостях викликає психічне перенапруження, пов'язане з небезпекою зриву в діяльності водія, а також небезпекою екстреного гальмування автомобілів при такій швидкості через можливу втрату стійкості. Одним із заходів боротьби з цим явищем є абсолютне обмеження верхньої межі швидкості, що дало позитивні результати при перевірці у ряді країн. Подальший аналіз показав, що цей захід сприяв значному скороченню тяжкості ДТП і їх кількості.

При існуючому рівні організації руху обмеження швидкісного режиму здійснюють встановленням відповідних дорожніх знаків. Застосування стаціонарних знаків має вельми істотний недолік, який полягає в тому, що рівень обмеження не може гнучко змінюватися. В результаті, для одних умов (наприклад, денний час і суха дорога) обмеження стає невиправдано жорстким, а для інших (наприклад, ніч, мокре покриття) — недостатнім. Призначення обмеження за найважчих умов не можна вважати задовільним, оскільки ці умови в більшості районів в часі значно менш тривалі, ніж сприятливі. Отже, таке рішення викликає значні невиправдані затримки руху. Необхідно відзначити неприпустимість взагалі введення обмежень надмірно низького значення (нижче 40 км/год.) на якому-небудь великому відрізку дороги і на тривалий період часу. Таке обмеження може бути допущено тільки на короткий час в окремому місці при дійсно небезпечній обстановці (наприклад, при пошкодженні моста) або тимчасово на ділянці дороги (наприклад, при проведенні поверхневої обробки покриття для додання йому шорсткості). При введенні обмеження швидкості на якій-небудь ділянці необхідно враховувати існуючий рівень швидкості на підходах до неї, пам'ятаючи про те, що різкий перепад швидкостей обов'язково створює потенційну небезпеку ДТП.

Найефективнішу оптимізацію швидкості можна отримати за допомогою дистанційно керованих дорожніх знаків, коли з'являється можливість оперативно змінити дозволений рівень швидкості залежно від змін метеорологічних умов, рівня завантаження дороги і інших чинників, що впливають на швидкісний режим руху.

Великих втрат організації руху завдають різні невиправдані, не відповідні обстановці обмеження швидкості, які незрозумілі водіям і тому більшістю з них не виконуються. Особливе значення у зв'язку з цим має чіткість і своєчасність інформації водіїв. Зокрема, при введенні місцевого обмеження швидкості разом із знаком 3.24 бажано помістити відповідний попереджувальний знак, що показує, у зв'язку з якою небезпекою введено дане обмеження (наприклад, звуження дороги, крива малого радіусу і т.п.).

Для підвищення швидкостей сполучення на магістральних вулицях міст в окремих випадках може бути встановлене збільшення межі швидкості руху вище за загальноприйняту величину 60 км/год., якщо магістраль має відповідні параметри і пристрої. Введення підвищеного швидкісного режиму на міській магістралі допустимо тільки при ретельному інженерному забезпеченні. До введення підвищеного швидкісного режиму повинен бути впорядкований пішохідний рух, введено його обов'язкове регулювання на переходах або влаштовані переходи в різних рівнях. Повинно забезпечуватись: достатня шорсткість покриття, розмітка рядів руху і зовнішнє освітлення, що відповідає сучасним вимогам.

Перспектива ефективної оптимізації швидкісного режиму, особливо на міських магістралях і автомобільних дорогах з високим рівнем завантаження в пікові періоди, тісно зв'язана із застосуванням багатопозиційних керованих дорожніх знаків, за допомогою яких можна змінити межу обмеження в залежності від рівня завантаження і метеорологічних умов.

В питанні обмеження швидкостей руху необхідно ще раз підкреслити неприпустимість невиправданих («з перестраховкою») обмежень швидкості, а також випадків невчасного зняття знаків обмеження там, де причина їх введення вже усунена. Ці випадки сприяють виникненню недовір'я водіїв до знаків і тим самим знижують рівень дисципліни водіїв і дискредитують всю роботу по організації дорожнього руху.