4.3.2. Швидкісні режими транспортного потоку на горизонтальних ділянках доріг

Спостереження, проведені при різній інтенсивності і складі руху, показують значний вплив складу руху на швидкісні параметри як всього транспортного потоку, так і окремих автомобілів у ньому (табл. 4.1).

Таблиця 4.1

Вплив складу руху на залежність «інтенсивність - швидкість» на дорогах з двома смугами руху в обох напрямках

Умови залежності	Рівняння залежності швидкості руху від його інтенсивності при частці легкових автомобілів
	5%	25%	50%	80%
Вплив складу транспортного потоку на його швидкість
Вплив складу транспортного потоку на швидкість легкових автомобілів у ньому
Вплив складу транспортного потоку на швидкість вантажних автомобілів у ньому

З таблиці 4.1 можна зробити висновок, що зміна частки легкових автомобілів у потоці мало впливає на швидкість вантажних автомобілів у ньому, основний вплив можуть здійснювати лише ті автомобілі, які повільно рухаються, що може бути пов’язане з їх динамічними показниками або технічним станом.

На основі аналізу залежності «швидкість руху – інтенсивність руху» отримані графіки зміни коефіцієнтів при заданих інтенсивності руху і швидкості вільного руху в рівнянні (4.4) при різному складі транспортного потоку (рис. 4.8). За допомогою цих графіків для відомого значення частки легкових автомобілів у транспортному потоці можна визначити коефіцієнт і значення швидкості вільного руху, тобто, можна кількісно оцінити пониження швидкості руху при зміні складу транспортного потоку. Це дозволяє екстраполювати результати проведених досліджень на дорогах з двома смугами руху на перспективний склад транспортного потоку на дорогах.

Рис. 4.8. Залежність коефіцієнта (1) і швидкості вільного руху (2) від складу транспортного потоку (частки легкових автомобілів у транспортному потоці)

Для доріг з чотирма смугами руху існує наступний зв'язок між середніми миттєвими швидкостями руху та інтенсивністю руху:

для всього потоку:

(4.6)

для зовнішніх смуг:

(4.7)

для внутрішніх смуг:

(4.8)

Залежність середньої миттєвої швидкості руху від інтенсивності руху на автомагістралях із шістьма смугами руху при авто/год. на смугу буде наступною:

(4.9)

Для кожної смуги руху отримані наступні рівняння:

крайня права смуга

(4.10)

середня смуга

(4.11)

крайня ліва смуга

(4.12)

Рівняння 4.10 - 4.12 справедливі при інтенсивності руху 200 - 700 авто/год. на смугу.

Таким чином, результати замірів швидкості дозволяють отримати наступні рівняння для розрахунку середньої швидкості руху на горизонтальних прямолінійних ділянках з урахуванням сумарної інтенсивності руху і частки легкових автомобілів у потоці , відносних одиниць:

на дорогах з двома смугами руху

(4.13)

на дорогах з трьома смугами руху

(4.14)

на дорогах з чотирма смугами руху

(4.15)

на дорогах з шістьма смугами руху

(4.16)

Рівняння 4.13 – 4.16 застосовуються при авто/год. на смугу.

Значний вплив на швидкість руху здійснює щільність транспортного потоку, яка є однією з найважливіших його характеристик.

Для автомагістралей отримана наступна залежність швидкості руху від щільності транспортного потоку:

(4.17)

де, - швидкість руху при вільних умовах, км/год.; - щільність транспортного потоку на будь-якому елементі дороги у розглянутий момент часу, авто/км; - стала, яка залежить від кількості смуг руху (для чотирьохсмугових магістралей =90, для шестисмугових =135); - максимальна щільність транспортного потоку на одній смузі руху, авто/км; - кількість смуг руху в одному напрямку.