4.8. Зниження рівня завантаження дороги

Однією з головних причин затримок, зниження швидкості і ДТП є перенасичення магістралей транспортними і пішохідними потоками. Принцип зниження завантаження доріг припускає виконання заходів, які дозволяють понизити інтенсивність руху до меж, які забезпечують підвищення швидкості і безпеки руху, що особливо важливо в пікові періоди. Найважливішим шляхом зниження рівня завантаження доріг є раціональна економна організація автомобільних перевезень, яка дозволяє звести до мінімуму порожні пробіги вантажних і пасажирських автомобілів, тобто забезпечити необхідний об'єм транспортної роботи при меншому пробігу транспортних засобів.

Скоротити завантаження даної магістралі як транспортним, так і пішохідним рухом можна шляхом розосередження потоків, або ліквідацією відповідних джерел генерації і тяжіння пасажиро- и вантажопотоків. Розосередження потоків можна здійснювати в просторі і за часом.

Розосередження в просторі досягається використанням (влаштуванням) додаткових смуг для руху або дублюючих шляхів для пропуску даного потоку, наприклад, використанням паралельної вулиці, яка раніше не мала відповідного технічного стану і не використовувалася, або влаштуванням обхідної дороги для населеного пункту і виключення, таким чином, руху транспортного потоку через нього. Прикладом місцевого розосередження потоків є дозвіл лівих або правих поворотів на перехресті не в один ряд, а в два і навіть більше, залежно від співвідношення інтенсивностей транспортних потоків за напрямами і планувальними можливостями перетину. Введення одностороннього руху по двох паралельних магістралях, що дозволяє збільшити їх сумарну пропускну спроможність, можна також віднести до заходів, що реалізовують принцип зниження рівня завантаження смуг дороги рухом.

Розосередження за часом може бути досягнуте для пішохідних потоків зсувом початку і кінця роботи в крупних, близько розташованих підприємствах, а для транспортних потоків — зсувом і раціональним розподілом часу випуску і повернення автомобілів сусідніх автотранспортних підприємств, годин роботи близько розташованих складів і т.п. Приватним прикладом використовування принципу зниження рівня завантаження магістралі може служити вживане в деяких містах США заборону порожнім автомобілям-таксі в піковий годинник курсувати у пошуках пасажирів, з тим, щоб не збільшувати інтенсивність транспортного потоку. Більш результативною мірою зниження рівня завантаження дороги є ліквідація об'єктів, які створюють пішохідні і транспортні потоки або скорочення їх розмірів. За відсутності резервів шляхів сполучення цей прийом стає неминучим. Так, в умовах міста, скорочення пішохідних потоків, що перетинають вулицю, можна досягти, наприклад, раціональним розміщенням і необхідним дублюванням по обох сторонах вулиці найбільш відвідуваних об'єктів (торгових точок, підприємств побутового обслуговування і т.п.). Для скорочення частини транспортних потоків у переобтяжених рухом зонах найефективнішою мірою є ліквідація або перенесення складів, торгових баз, некапітальних виробничих підприємств та інших вантажоутворюючих об'єктів. Вирішальне значення у формуванні пасажиропотоків і зниження потрібної інтенсивності руху маршрутного пасажирського транспорту має раціональне розселення трудового населення поблизу підприємств, на яких вони працюють.

Подібного роду заходи не можуть бути самостійно виконаними службою організації руху і вимагають участі відповідних адміністративних органів і господарських організацій. Проте, роль фахівців по організації руху тут полягає в підготовці об'єктивних матеріалів на базі досліджень руху, що обґрунтовують необхідність таких рішень.

Запитання для самоконтролю

1. Які показники дорожнього руху відносяться до первинних, а які до вторинних? Яка різниця між ними?

2. Що мають на увазі, коли говорять про стохастичний характери транспортних потоків?

3. Між якими показниками описує залежність основна діаграма транспортного потоку?

4. Які моделі при описуванні руху транспортних потоків називають мікроскопічними, які макроскопічними?

5. Що розуміють під детермінованими та стохастичними моделями?

6. Що розуміють під інтенсивністю руху? У яких одиницях визначається інтенсивність руху?

7. З чим пов’язана нерівномірність інтенсивності транспортного потоку? Що розуміють під «піковим періодом» та коефіцієнтом нерівномірності?

8. Швидкість транспортних засобів та транспортного потоку: характеристика, способи визначення.

9. Що розуміють під складом транспортного потоку? Для чого необхідно знати таку характеристику потоку?

10. Що розуміють під динамічним габаритом довжини транспортного засобу? Яка різниця між динамічним та статичним габаритами?

11. Які різні підходи можуть використовуватись при визначенні динамічного габариту довжини транспортного засобу?

12. Що розуміють під коефіцієнтом зведення? Яка різниця між фактичною та зведеною інтенсивностями руху?

13. Що розуміють під щільністю транспортного потоку?

14. Які режими руху потоку автомобілів розрізняють залежно від інтервалів між транспортними засобами у ньому?

15. Що розуміють під рівнем зручності руху? Які показники необхідно встановити для визначення цього показника?

16. Що розуміють під розосередженням транспортного потоку у часі та просторі?