МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
"ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА"
Кафедра «Автомобілебудування»
Лабораторна робота № 1
з дисципліни:
«Діагностика та сервісне обслуговування автомобілів»
Тема: «Діагностування кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів»
Виконав:
ст. гр. КГТ(м) – 12
Довжанин І. І.
Перевірив:
Коляса О.Л.
Львів 2012 р
Тема лабораторної роботи. Діагностування кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів.
Мета роботи - ознайомитись з методами діагностування кривошипно- шатунного та газорозподільного механізмів.
Завдання роботи. Засвоїти методи діагностування кривошипно- шатунного та газорозподільного механізмів.
В результаті виконання лабораторної роботи студент повинен
вміти:
теоретично обґрунтовувати проведені вимірювання;
досліджувати отримані параметри, встановлювати взаємозв'язок між ними;
аналізувати отримані результати;
набути:
практичних навичок проведення досліджень, уміння поєднувати та аналізувати результати теоретичних та експериментальних досліджень, використання одержаних знань і вмінь у практиці проведення діагностики.
1. Короткі теоретичні відомості
Для визначення технічного стану кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів використовуються методи діагностики, що включають діагностування двигуна без розбирання і з частковим розбиранням. їх можна назвати експрес-діагностування (без розбирання) і детальне діагностування (вимірювання геометричних параметрів деталей під час розбирання).
Для проведення експрес-діагностики використовують такі методи:
Прослуховування двигуна за допомогою стетоскопа.
Вимірювання компресії в циліндрах двигуна.
Вимірювання тиску картерних газів двигуна.
Вимірювання втрат тиску за допомогою пневмотестера.
Для проведення детального діагностування проводять вимірювання таких основних деталей кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів: циліндр, поршень, поршневий палець, шатун, колінчастий вал, клапан, площина головки блока. Після проведення вимірювань усі діагностичні параметри зіставляють і роблять висновок про технічний стан агрегата чи системи.
1.1. Візуальна діагностика
Якщо з вихлопної труби виходить дим чорного відтінку з домішками бензину, то це свідчить про перезбагачену суміш, і нічого не говорить про стан двигуна. Якщо дим синюватого відтінку із запахом гару, то це говорить про те, що в камери згоряння потрапляє олива і там згоряє. Таке димлення однозначно говорить і про перевитрату оливи. За характером димлення можна визначити і винуватця перевитрати оливи. Якщо димлення явно збільшується за різкого збільшення обертів двигуна, а під час роботи на холостих або підвищених, але постійних обертах, його майже немає, то це свідчить про проблеми з масловідбивапьними ковпачками клапанів. У найгіршому разі може бути підвищене зношування або поламка напрямних втулок клапанів двигуна. Набагато гірше, коли дим спостерігається постійно, а не тільки при перегазовуванні. Це проблеми вже циліндро-поршневої групи двигуна.
1.2. Прослуховування двигуна стетоскопом
Стетоскопом можна прослуховувати двигун у зонах, які показанні на рисунку.
Передня частина
Зона клапанів
Зона поршнів
Зона колінвала
Зони прослуховування
двигуна
Розділимо звуки на чотири категорії:
Дзвінкі звуки, які виходять з верхньої частини двигуна, переважно вони виходять із клапанного механізму. Найшвидше це говоритоь про те, що потрібно регулювати клапани; якщо їх не регулювали вчасно, то буде збільшене зношування клапанного механізму або поламка одного з елементів цього механізму.
Шелесткі металеві звуки, що змінюють свій характер за зміни обертів двигуна, що виходять із передньої його частини. Найшвидше цей звук видає погано натягнутий ланцюг, а можливо і уламки уже відірваного, ослабленого ланцюгом заспокоювача ланцюга, зачіпання за захисний кожух частин, двигуна, що рухається, постукування ослабленого ременя по кожусі за зміни обертів двигуна, шелест ролика-натяжника і різноманітні звуки водяної помпи.
Середній і низький тони звуку із частотою, помітно меншою, ніж клапанні звуки, що виходять із середньої і нижньої частин двигуна і що змінюються або з'являються за збільшення обертів. Ці звуки більш "неприємні", тому що можуть свідчити про серйозні проблеми із двигуном - підвищене зношування циліндро-поршневої групи, зношування шийок колінчастого вала і вкладишів.
Металевий дзвінкий стукіт, що з'являється під час розгону автомобіля, або на автомобілі, що стоїть, за різкого збільшення обертів двигуна. Це є детонаційні стуки.