ФГОУ ВПО

Московский государственный университет путей сообщения

(МИИТ)

Курсовая работа

по дисциплине «Экономическая география транспорта»

на тему: «Северо-Кавказская железная дорога»

Выполнила:

Коровкина Е.В.

Проверила:

Емельянова Н.В.

Москва

2011 г.

Введение.

Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального

производства и выступает как самостоятельная отрасль. Транспорт призван удовлетворять потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт имеет свои особенности. Он продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления.

Особенно его роль возрастает в странах с большой протяженностью территории, в частности, в России. К тому же в нашей стране имеет место неравномерное размещение природных богатств и существенное различие в специализации районов и уровне их экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он способствует успешному функционированию других отраслей хозяйственного комплекса страны.

Осуществляя производственные связи между отраслями хозяйственного комплекса и районами страны, транспорт выступает как важный фактор развития специализации и комплексности экономических районов. Рациональное территориальное разделение труда, углубление специализации предприятий и районов, усиление экономических связей между ними невозможны без развитой транспортной сети, а комплексное развитие районов – без внутрирайонной транспортной системы. Следовательно, транспорт выступает как одна из важных основ территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и ее экономических районов, а также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья. Транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, трубопроводным, морским, внутренним водным и

воздушным. Каждый вид транспорта выполняет определенные функции в рамках транспортной системы страны, исходя из технико-экономических, географических, исторических

особенностей развития провозной способности грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в

передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и

большинства стран СНГ.

Основным транспортным перевозчиком в нашей стране выступает ОАО «РЖД». В свою структуру ОАО «РЖД» включает 17 филиалов, расположенных на всей территории нашей страны от Калининграда до Сахалина.

Одним из филиалов ОАО «РЖД» является Северо-Кавказская железная дорога и именно описанию ее истории, характеристики района тяготения, а также других показателей я бы хотела посвятить тему своей курсовой работы.

2

История дороги

Образована 12 июля 1922 году по постановлению СТО после национализации частных железных дорог, из Армавир-Туапсинской железной дороги и Владикавказской железной дороги как Северо-Кавказские железные дороги.

В соответствии с Постановлением СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 г. и приказом НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 г. Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую ж. д. (Ростов-на-Дону). В 1936 г. Азово-Черноморскую ж. д. переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. Во исполнение Постановления СНК СССР от 13 марта 1937 н. и приказа НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 г. Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.

Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 г. и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 г. железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 г. и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 г. Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.

Строительство железных дорог на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная—Аксай. Затем были построены участки Зверево—Шахтная (1871), Аксай—Ростов (1875), Ростов—Владикавказ (1872—1875), Тихорецкая—Екатеринодар—Новороссийск (1884—1888).

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская—Краснодар (1901), Батайск—Азов, Сосыка-Ейская—Ейск, Армавир—Майкоп (1911), Белореченская—Туапсе (1912), Краснодар—Ахтари, Крымская—Тимашевск—Кущёвка (1914), Батайск—Сальск, Прохладная—Гудермес (1915), Ставрополь—Винодельное (1916). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

В 1920-е—1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923), Сочи — Адлер с веткой на Мацесту (1927), Петровское Село — Благодарное (1928), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорск, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931), Лабинская — Шедок (1940).

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942), Крымская — Старотитаровка (1944).

В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969), Зверево — Краснодонская (1971), Анапа — Юровский (1977), Краснодар — Туапсе (1978), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983), Благодарное — Будённовск (1987), Песчанокопская — Красная Гвардия(1989), Красная Гвардия — Передовая (1993), западный обход Батайска (1990), восточный обход станции Лихая с электрификацией (1991), Кизляр — Карланюрт (1997).

3

Дорога награждена орденом Ленина (1971).

В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:

• от ст. Армавир-Туапсинский до ст. Ставрополь (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 гг, впоследствии не восстанавливался);

• от ст. Кущёвка до ст. Староминская (был разрушен в годы ВОВ 1941—1945 гг, впоследствии не восстанавливался);

• от ст. Песчанокопская до ст. Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);

• от ст. Морозовская-Южная до ст. Черкасская (участок частично разобран)

В конце 1990-х законсервирован участок Сосыка-Ейская — Уманская; в настоящее время участок полностью разобран. От ст. Уманская до ст. Староминская осуществляется только нерегулярное грузовое движение. На ряде участков отсутствует пассажирское сообщение:

• от ст. Курганная до ст. Шедок (ответвление от линии Армавир-Туапсе);

• от ст. Комсомольская до ст. Апшеронск (ответвление от линии Армавир-Туапсе);

• от ст. Крымская до паромной переправы ст. Кавказ и до ст. Темрюк (ответвления от линии Крымская-Анапа);

• от ст. Дарг-Кох до ст. Алагир (ответвление от линии Прохладная-Беслан);

• от ст. Светлоград до ст. Буденновск;

• от ст. Тимашевская до ст Ахтыри;

• от ст. Передовая до ст. Красная Гвардия.

До 1 января 2011 года состав дороги входили 5 отделений

• Грозненское отделение,

• Краснодарское отделение,

• Махачкалинское отделение,

• Минераловодское отделение,

• Ростовское отделение.

Ранее в составе дороги было также Лиховское отделение, впоследствии упразднённое и включённое в состав Ростовского.

С 1 января 2011 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления, все отделения были преобразованы в регионы.

4