ВСТУП
Сортувальні станції є однієї з головних складових транспортної системи. Раціональне їх розміщення, оптимальне технічне оснащення мають вирішальне значення для прискорення пересування вантажів, тобто зменшення термінів доставки.
В останній час при збільшенні технічної та дільничної швидкостях, простої вагонів на станціях залишаються тривалими. Внаслідок цього маршрутна швидкість просування по території України транзитних вантажопотоків складає 12км/год,середня дальність перевезень вантажів складає до500км, а час перевезення близько 5діб,що не в якій мірі не задовольняє вантажовласників і знижує конкурентну здатність українських залізниць.
Метою даної курсової роботи є розробка виробничо-фінансового плану сортувальної станції на 2012 рік.
Призначення фінансового планування-забезпечення фінансовими ресурсами всіх заходів і завдань,встановлених в плані економічного і соціального розвитку підприємств і станцій, що відносяться до виробничої діяльності, удосконаленню матеріально-технічної бази, матеріальному стимулюванню робітників, розвитку соціально-культурної сфери, утворюванню необхідних резервів. Фінансовий план має важливе також юридичне значення,тому що його показники визначають конкретний перелік прав і обов’язків станції, залізниці (відділення) в фінансових відносинах. На основі фінансового плану виникають правові відносини між станціями, залізницею, а також органами фінансово-кредитної системи.
1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції
1.1 Призначення і характер роботи станції
Сортувальна станція "Б" призначена для масової переробки вагонів: формування наскрізних, дільничних, збірних і передаточних поїздів. Одночасно сортувальна станція "Б" пропускає транзитні вантажні поїзди, на ній організують технічне обслуговування і ремонт вагонів, зміну локомотивів і локомотивних бригад, екіпірування і ремонт локомотивів ,сортують вантажі і контейнери.
Наскрізні вантажні поїзди, що проходять через станцію Б без переформування, приймаються у транзитні парки, де виконується зміна локомотивів, технічний і комерційний огляди вагонів. Транзитний без переробки вагонопотік на станції "Б" за рік становить 450 тис. вагонів.
Поїзда, що підлягають переробці, приймаються в парки прийому ,де состав оглядають у технічному і комерційному відношенні,і готують до насува на гірку для розформування.
У результаті послідовного розпуску составів на кожній колії сортувального парку,накопичуються вагони одного призначення.Транзитний з переробкою вагонопотік на станції "Б" за рік складає 950 тис. вагонів.
Підготовлені до відправлення состави маневровим порядком переставляють у парк відправлення.
Загальне навантаження на станції "Б" складає 1150 тис. тонн,а загальне вивантаження – 920 тис. тонн.
1.2 Технічна оснащеність станції
Сортувальна станція "Б" – двобічна з послідовним розташуванням парків прийому, сортування і відправлення.На вантажному районі передбачено 2 стрілочних пости і 13 ручних стрілок.Інші стрілки і сигнали на станції обладнані електричною централізацією,а стрілки підгірочної горловини-гірковою автоматичною централізацією.Гірка на станції механізована. Кількість колій у сортувальних парках складає по 32 колій.У маневровій роботі використовуються 9 маневрових локомотива-тепловози серії ЧМЕ-3.
Площа службово-технічних приміщень господарства перевезень становить 3800м2,а вантажного господарства -1900 м2.
Площа
приймально-відправних
колій
складає 185
тис.
м2,
сортувальних
і маневрових
колій
– 120
тис. м2,інших
- 10 тис. м2
.
Вантажна робота на станції виконується на вантажному районі і на під'їзних коліях промислових підприємств.
1.3 Показники роботи станції
1.3.1 Кількісні показники роботи станції
1.Обсяг вантажної роботи за рік
,тис.
тонн
(1.1)
де
-
загальне навантаження на станції за
рік;
-
загальне вивантаження на станції за
рік.
Ррічн=1150+920=2070 тис.тонн
2. Добове навантаження у вагонах
а)на коліях загального користування
,ваг
(1.2)
де
- навантаження на коліях загального
користування;
-
статичне навантаження.
250000/365*38=19
ваг.
б)на під'їзних коліях
,ваг
(1.3)
(1150000-250000)/365*38=65
ваг.
в)загальне навантаження у вагонах
,ваг
(1.4)
19+65=84
ваг
3. Добове вивантаження у вагонах
а)на коліях загального користування
(1.5)
де
- навантаження на коліях загального
користування;
300000/365*38=22ваг.
б)на під'їзних коліях
,
ваг
(1.6)
(920000-300000)/365*36=45
ваг.
в)загальне вивантаження у вагонах
,
ваг (1.7)
22+45=67
ваг
4. Кількість місцевих вагонів
а)за добу
Порівнюємо загальне навантаження і загальне вивантаження у вагонах за добу,показник більший за значенням приймаємо за кількість місцевих вагонів
84 >67
Таким
чином ,
84
ваг
б)за рік
,
тис. ваг
(1.8)
84*365/1000=30,66
тис. ваг
5. Кількість транзитних вагонів за добу
а) транзитних без переробки
,
ваг
(1.9)
де
- транзитний без переробки вагонопотік
за рік.
450000/365=1233
ваг
б) транзитних з переробкою
,
ваг
(1.10)
де
- транзитний з переробкою вагонопотік
за рік.
950000/365=2603
ваг
6. Загальна кількість відправлених вагонів
а) за рік
,
тис. ваг
(1.11)
450+950+30,66=1430,66
тис.ваг
б) за добу
,
ваг
(1.12)
1233+2603+84=3920
ваг
7. Загальна кількість вагонів, що переробляються, на станції за добу
,
ваг
(1.13)
2603+84+67=2754
ваг
8. Кількість вагонів, що переробляються, на гірці з урахуванням подвійної переробки місцевих вагонів і кутового потоку
, ваг (1.14)
де
- кількість кутового вагонопотоку,так
як станція
двобічна
0,1*2603=261
ваг
2603+84+67+261=3015
ваг
9. Вагонообіг станції
B=
,
ваг
(1.15)
В=2*3920=7840 ваг.
10.Структура вагонопотоків станції
Таблиця 1.Розрахунок структури транзитних і загальних вагонопотоків
Найменування показника |
Транзитний вагонопотік, тис. вагонів |
Загальний вагонопотік, тис. вагонів |
||
Всього |
Структура γ,% |
Всього |
Структура γ, % |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Транзитний без переробки вагонопотік |
450 |
32,1 |
450 |
31,5 |
Транзитний з переробкою вагонопотік |
950 |
67,9 |
950 |
66,4 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Місцевий вагонопотік |
- |
- |
30,66
|
2,1 |
Всього |
1400 |
100 |
1430,66 |
100 |
11. Кількість поїздів
а) транзитних без переробки зі зміною локомотива
,
поїздів
(1.16)
де
-состав
поїзда,50
ваг.
1233/50=25
поїздів
б) свого формування
,
поїздів
(1.17)
(2603+84)/50=54
поїзда
в) загальна кількість
,поїздів
(1.18)
25+54=79
поїзда
12. Середньодобовий робочий парк вагонів
,
ваг/доб
(1.19)
де
- норма простою відповідної категорії
вагонів.
(1233*1,8+2603*10,3+84*24,8)/24=1297
,
ваг/доб