12.5. Уплотнения подшипниковых узлов
Уплотнения применяют для предотвращения вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также защиты их от попадания пыли, грязи и влаги в полость редуктора. В зависимости от места установки в подшипниковом узле уплотнения делят па две группы: наружные – устанавливают в крышках подшипников и внутренние – устанавливают с внутренней стороны подшипниковых узлов.
Наружные уплотнения. Выбор типа уплотнения зависит от способа смазывания подшипников, окружной скорости вала, рабочей температуры и характера внешней среды.
Манжетные уплотнения. Их используют при смазывании подшипников как пластичным, так и жидким материалом при низких и средних скоростях V ≤10 м/с. Резиновые армированные манжеты состоят (рис. 12.12) из корпуса 1, изготовленного из бензомаслостойкой резины, стального Г–образного каркаса 2 и браслетной пружины 3, которая стягивает уплотняющую часть манжеты и образует рабочую кромку. Манжеты, работающие в засоренной среде, снабжены «пыльником» (тип 2).
Рис. 12.12. Типы и конструкция резиновых манжет
Для предохранения смазочного материала от вытекания манжету обычно устанавливают рабочей кромкой внутрь корпуса, что обеспечивает к кромке доступ масла, уменьшающего износ резины. Для удобства выемки манжеты в крышке подшипника иногда предусматривают 2–3 отверстия диаметром 3–4 мм.
Размеры манжет выбирают в зависимости от диаметра участка вала под манжетное уплотнение по таблице 5 (приложение 6).
Щелевые (рис.12.13), лабиринтные (рис.12.14, а) и комбинированные(рис. 12.14, б) уплотнения эффективно работают при любом способе смазывания подшипников, практически при любой скорости, так как не оказывают сопротивления вращению вала. Такие уплотнения надежно удерживают смазочный материал от вытекания под действием центробежной силы. Формы проточек щелевых уплотнении см. на рис. 12.13. Зазоры щелевых и лабиринтных уплотнений целесообразно заполнять пластичным смазочным материалом, создающим дополнительный жировой заслон для попадания извне пыли и влаги.
Рис. 12.13. Формы щелевых канавок
Рекомендуемые размеры канавок щелевых уплотнений выбирают по табл. 12.3.
На рис. 12.14 представлены лабиринтные и комбинированные уплотнения. Размеры зазоров в лабиринтах выбирают по табл. 12.4.
Внутренние уплотнения. Установка и конструкция внутренних уплотнений зависят от способа смазывания подшипников и конструкции подшипникового узла.
а) При смазывание разбрызгиванием подшипников картерной смазкой при нижнем или боковом расположении червяка в червячных редукторах и шестерни в цилиндрических и конических редукторах масло, выжимаемое из зацепления, обильным потоком выбрасывается в рядом расположенные подшипники. Во избежание попадания в подшипники продуктов износа червячных и зубчатых колес, а также излишнего полива маслом подшипниковые узлы закрывают с внутренней стороны корпуса маслозащитными шайбами (рис. 12.15). Толщина шайб 1,2-2,0 мм; зазор между корпусом и наружным диаметром шайбы – 0,2-0,6 мм (на чертежах этот зазор не показывается).
Таблица 12.3