4. Проектирование графика распределения работ по дням.

Этот график составляется в произвольном масштабе. По горизонтали откладываем участки, равные фронту работ в «окно», по вертикали - дни цикла или календарные дни без выходных. Число дней в графике распределения работ по дням берем с таким расчетом, чтобы на каком-либо участке разместились все работы, начиная с подготовительных и кончая отделочными, а в какой-либо день были видны все участки находящиеся в работе.

В графике работ по дням, кроме количественного состава, указываются номера бригад, это способствует их специализации по видам работ, улучшает оперативное руководство работами. Численный состав бригад в зависимости от их назначения колеблется от пяти до шестнадцати человек. Во главе бригады ставится бригадир пути.

Построение графика распределения работ по дням основывается на ранее заполненной ведомости затрат труда и периодичности предоставления окон (раз в 4-е дня).

5. Организация работ по капитальному ремонту пути

Работы по капитальному ремонту пути делятся на:

– подготовительные;

– основные;

– отделочные.

Подготовительные работы.

Подготовительные работы выполняются на перегоне и произ­водственной базе.

На производственной базе выгружают новые материалы, соби­рают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым техно­логическим процессом.

На перегоне подготовительные работы на участке протяжен­ностью 2100 пог.м выполняются в течение одного дня.

До обеденного перерыва:

– 8 монтеров пути бригады №1 опробовают и смазывают стыковые болты,

– 2 монтера пути бригады №2 снимают путевые знаки

После обеденного перерыва:

– 8 монтеров пути бригады №1 выполняют регулировку стыковых зазоров,

– 3 монтера пути бригады №6 производят разболчивание и снятие двух болтов в стыках,

– остальные 6 монтеров пути бригады №6 закрепляют шпалы перед работой электробалластера добивкой и забивкой дополнительных костылей

– 32 монтера пути бригад №2,3 и 5 производят срезку обочины земляного полотна

Основные работы.

Основные работы производятся на участке протяженностью 2100 пог.м во время закрытия. перегона основные работы выполняют 57 монтер пути (бригады №1–6) и 25 машинистов.

Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины УК-25/9-18 следующей схемой:

– электробалластер.

– путеразборочный поезд УК-25/9-18, состоящий из локомотива ТЭ-3 (в голове), 28 четырехколесных платформ и 2-х моторных, оборудованных роликами и путеразборочного крана УК-25/9-18 (в хвосте поезда),

– путеукладочный поезд УК-25/9-18, состоящий из локомотива ТЭ-3 (в хвосте), 28 четырехколесных платформ и 2-х моторных, оборудованных роликами и путеукладочного крана УК-25/9-18 (в голове поезда),

– хоппер-дозаторная вертушка груженная щебнем,

– выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000.

– хоппер-дозаторная вертушка с отдельным локомотивом.

– после прохода последнего графикового поезда по участку работ, производится ограждение места работ сигналами остановки одновременно с оформлением закрытия перегона и снятием напряжения с контактной сети и ее заземлением.

– вступает в работу электробалластер, обслуживают его 3 машиниста.

– вслед за подъемкой пути электробалластером, пропустив материальную секцию разборщика, начинают работу 8 монтеров пути бригады №1 и 6 монтеров пути бригады №4, которые расшивают стыковые шпалы и разболчивают стыки с установкой штырей ОПМС-8 в каждом стыке.

– после этого в работу вступает путеразборочный кран УК-25/9-18. Обслуживают путеразборщик 11 монтеров пути бригады №2 и 5 машинистов, которые снимают штыри и накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, зашивают стыковые шпалы, снимают и грузят старые звенья.

– вслед за разборкой пути на балластную призму заезжает автогрейдер, который обслуживает 1 машинист и производит планировку балласта.

– затем укладывают новые звенья путеукладочным краном УК-25/9-18. Путеукладочный поезд обслуживает 5 машинистов и 11 монтеров пути бригады №3.

– 7 монтеров пути бригады №2 и 11 монтеров пути бригады №3 заготавливают и укладывают рубки

– как только пройдет головная часть путеукладочного поезда, 8 монтеров пути бригады №1 и 3 монтера пути бригады №4 устанавливают накладки и наживляют стыковые болты.

– 5 монтеров пути бригады №4 устанавливают нормальные стыковые зазоры и протягивают стыковые болты.

– 6 монтеров пути бригады №5 поправляют шпалы по меткам,

– 4 монтера пути бригады №5 и 9 монтеров пути бригады №6 рихтуют путь с постановкой его на ось,

– 2 монтера пути бригады №2 и 2 машиниста выгружают балласт на выправку пути из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы.

– после прохода хоппер-дозаторов в работу вступают машина ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов, эта машина производит подбивку шпал с одновременной регулировкой пути в плане и профиле и уплотнением балласта у торцов шпал по всему фронту работ.

– 7 монтеров пути бригады №2 и 11 монтеров пути бригады №3 выполняют выправку пути ЭШП в местах препятствий для работы машины ВПО-3000

– в заключение 2 монтера пути бригады №2 и 2 машиниста выгружают балласт на отделку из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы.

После окончания вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов с установленной скоростью, а рабочим после окончания работы хоппер-дозаторной вертушки предоставляется обеденный перерыв. После перерыва:

– 4 монтера пути бригады №1 протягивают ослабшие болты

– 8 монтеров пути бригады №4 и 9 монтеров пути бригады №6 занимаются рихтовкой пути

– 10 монтеров пути бригады №5 и 11 монтеров пути бригады №2 выправляют путь ЭШП в местах отступлений по уровню после обкатки поездами