8. Эксплуатация и техническое обслуживание батарейных систем зажигания
При эксплуатации систем зажигания запрещается: оставлять зажигание включенным при неработающем двигателе; изменять полярность включения источников тока в сеть; менять местами провода, соединенные с транзисторным коммутатором или добавочным резистором; замыкать накоротко добавочный резистор иди его часть; увеличивать зазор между электродами свечей зажигания более 1 мм.
При техническом обслуживании систем зажигания необходимо выполнять следующее:
Очищать от пыли, грязи и масла все сборочные единицы и провода, особенно элементы, образующие цепь высокого напряжения.
Проверять крепление проводов низкого и высокого напряжения.
Смазывать втулку кулачка, фильтр и ось рычажка прерывателя двумя-тремя каплями моторного масла, а валик распределителя смазкой № 158 или ЦИАТИМ-201.
Диагностировать систему зажигания, определяя:
натяжение пружины рычажка прерывателя. Оно должно быть в пределах 4 – 7 Н;
падение напряжения на контактах прерывателя. При u ≥ 0,1 контакты зачищают;
угол замкнутого состояния контактов проверяют на стенде. Он изменяется в зависимости от зазора в контактах распределителя. В случае несоответствия его регламентируемым данным, изменяют зазор;
зазор между электродами свечи (рисунок 10). Величину искрового промежутка проверяют специальным ключом с круглыми щупами из стальной проволоки.
характеристики работы центробежного и вакуумного автоматов опережения зажигания;
правильность установки момента зажигания.
Рисунок 10. Проверка и регулировка зазора в свече
1 – щуп; 2 – ключ; 3 – свеча; 4 – регулировка зазора ключом
9. Возможные неисправности батарейных систем зажигания и их устранение
Техническое состояние аппаратов системы зажигания оказывает существенное влияние на мощность и экономичность двигателя. Рассмотрим основные неисправности, возникающие в системе зажигания.
Двигатель не пускается из-за отсутствия искрообразования. Проверку рекомендуется начинать с зазора между контактами прерывателя, а затем проверить цепи высокого напряжения. Для их проверки надо включить зажигание, вынуть провод высокого напряжения из центрального гнезда крышки распределителя, снять крышку распределителя и, удерживая снятый конец провода на расстоянии 5 – 7 мм от «массы» двигателя, вращать рукояткой коленчатый вал. Если проскакивает искра, то первичная цепь и катушка зажигания исправны.
Если между контактами прерывателя происходит сильное искрение, а между высоковольтным проводом и «массой» двигателя искры нет или она пробивает очень малый зазор (1 – 3 мм), пробит конденсатор. В том случае, когда катушка зажигания и конденсатор исправны, неисправность надо искать в крышке распределителя, роторе или в свечах.
Обрыв или замыкание на «массу» в первичной цепи и рычажка прерывателя возможен вследствие замасливания, обгорания или несмыкания контактов прерывателя.
Отсутствие контакта в выключателе зажигания, перегорание дополнительного резистора, обрыв проводков, соединяющих клемму прерывателя с подвижным контактом или подвижный с неподвижным дисками прерывателя, определяют с помощью контрольной лампы.
Короткое замыкание на участке от аккумуляторной батареи до катушки зажигания дает большой разрядный ток с горением проводов. При коротком замыкании на участке между катушкой и контактами прерывателя стрелка указателя тока показывает неизменяющийся разрядный ток ≈ 4А при медленном вращении коленчатого вала с включенным зажиганием.