6. Контрольные вопросы

1. Покажите цепи токов в обмотку возбуждения генератора при включении зажигания на автомобиле и массы на тракторе.

2. Объясните устройство и принцип работы транзистора типа Р-Н-Р, Н-Р-Н.

3. Покажите цепь тока возбуждения генератора при закрытом транзисторе.

4. Объясните как закрывается транзистор.

5. Объясните назначение и работу диода запирания и гасящего диода.

6. Объясните работу реле защиты.

7. Какое напряжение генератора должен поддерживать регулятор?

8. Как работают регуляторы напряжения РР 350-А, Я 112-А, Я 112-Б, 201.3702?

9. Какие клеммы имеют бесконтактные и интегральные регуляторы напряжения и с чем они соединены?

10. При каком напряжении генератора открывается стабилитрон?

11. Когда происходит открытие стабилитрона и транзистора чувствительного каскада регулятора напряжений?

12. Для чего установлены делитель напряжения, резистор температурной компенсации на регуляторе напряжения РР 350-А?

13. Что происходит с выходными транзисторами при закрытии и открытии стабилитрона чувствительного каскада у регуляторов напряжения РР 350-А?

14. Как проверяют напряжение генератора Г-250-И1 при работе с реле-регулятором РР 350-А?

15. Как настраивают реле-регулятор РР 350-А на требуемое напряжение?

16. Чем отличаются интегральные регуляторы напряжения Я 112-А и Я 112-Б?

17. Как определить неисправный элемент (генератор или интегральный регулятор напряжения) в генераторной установке?

18. Какую неисправность в генераторной установке переменного тока вызовет неправильное (обратное) включение аккумуляторной батареи в сеть?

7. Задание для самостоятельной работы

1. Исходя из рекомендуемой литературы (список приведен в конце методических указаний), изучить раздел «Регуляторы напряжения».

При изучении обратить внимание на: особенности конструкции и принцип работы реле-регуляторов, работу транзистора, стабилитрона, диода. Уяснить способы обнаружения и устранения неисправностей генераторных установок, правильность подключения реле-регулятора в генераторной установке.

2. Заполните таблицу и дайте ответы на поставленные вопросы по испытанию реле-регулятора.

Лабораторная работа № 4 Системы зажигания

Цель работы: изучить конструкции, принцип действия агрегатов и различных систем зажигания (батарейной, контактно-транзисторной, бесконтактной, микропроцессорной, экономайзера принудительного холостого хода). Научиться собирать их схемы.

Материальное обеспечение и пособия: препарированные и разрезные агрегаты (катушки зажигания, транзисторные коммутаторы, прерыватели-распределители, свечи, дополнительные резисторы, комплект плакатов, макеты, стенд КИ-968 с установленными системами зажигания). Набор плоских щупов 0,05 – 1,0 мм (для проверки зазора между электродами свечей), отвертки, плоскогубцы, гаечные ключи 9, 10, 12 мм.

1. Общие сведения Назначение и классификация систем зажигания. Требования к системам зажигания

Система зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (более 10 000 В) с целью надежного и своевременного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком, фазой и режимом его работы. Рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, возникающей между электродами свечей зажигания при подаче высокого напряжения. Бесперебойное зажигание рабочей смеси в современных двигателях обеспечивается подводом к свечам высокого напряжения не менее 12 кВт. Искровой разряд, образующийся между электродами свечи, должен обладать необходимой энергией, обеспечивающей надежное воспламенение рабочей смеси на всех режимах работы двигателя. Энергия искрового разряда составляет 20 – 30 МДж, что обеспечивает легкий пуск и устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах. Пробивное напряжение должно быть меньше рабочего в 1,5 раза. В процессе эксплуатации пробивное напряжение имеет тенденцию к повышению за счет округления кромок электродов свечи и увеличения зазора между ними.

Система зажигания должна обеспечивать изменение угла опережения зажигания в оптимальных пределах на любом режиме работы двигателя. Аппараты зажигания должны быть надежными и долговечными в эксплуатации, иметь малые габаритные размеры, массу, небольшой объем технического обслуживания и не создавать радиопомехи выше допустимых норм. Угол между положением кривошипа коленчатого вала в момент новообразования и верхней мертвой точкой называют углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания, при котором двигатель развивает максимальную мощность на данном скоростном и нагрузочном режимах, называют оптимальным. При раннем зажигании он больше оптимального, а при позднем меньше. Угол опережения зажигания в процессе работы автоматически корректирует центробежный регулятор. Автоматическое изменение угла опережения зажигания при изменении нагрузки осуществляет вакуумный регулятор опережения зажигания.

Большое число параметров, которое необходимо учитывать для оптимизации процесса сгорания, и сложная взаимосвязь этих параметров с режимом работы двигателя, обусловили применение систем зажигания на базе микропроцессоров.