Введение

1 Расчётно-технологический раздел

2 Организационный раздел

3 Конструкторская часть

Заключение

Литература

Приложения

Введение

Во введении необходимо отразить основные направления в развитии автомобильного транспорта. Роль и значение автомобильного транспорта. Влияние работ выполняемых на объекте проектирования на выполнение задач технической службы АТП.

Автомобиль является современным транспортным средством передвижения, по шоссе, по равнинным дорогам, грунтовым дорогам, а так же и без дорог по твердому грунту, автомобильный транспорт играет крупнейшее значение в общей транспортной системе. Он широко применяется во всех отраслях народного хозяйства. Основными направлениями в развитии автотранспорта

– повышение эффективности качества вождения автотранспортных средств;

– обеспечить экономию бензина и дизельного топлива.

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий (АТП)

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечением его работоспособности, долговечности и ремонтопригодности.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики механических механизмов произведенные участки и цехи технического обслуживания и текущего ремонта автомобильного транспорта.

1 Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для расчета

1.1.1 Исходные данные, принимаемые по заданию на курсовой проект

Принимаем к расчету подвижной состав

Таблица 1 – Грузовые автомобили

Базовая модель	Тип по грузоподъемности	Количество
		Всего	В том числе
			Портовые		Самосвалы	Седельные тягачи	Спец. подвижный состав
			Одиночные	С прицепом
ЗИЛ-130	От 5 до 8	205	110	-	95	-	-

Таблица 2 – Показатели по заданию на курсовой проект

Наименование показателя	Среднесуточный пробег, км.	Коэффициент выпуска	Коэффициент технической готовности	Удельный простой в ТО и ТР дн/1000км.	Категория условий эксплуатации
Обозначения	lcc	aφ ß	aφ T	dφ ТОиТР	КУЭ
Величина	150	0,67	0,85	1,1	III

1.1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе

Таблица 3 – Нормативные данные

Базовая модель а/м	Периодичность		Трудоемкость, чел-ч.				Удельный простой в ТОиТР дн/1000км.
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2	Д-1	Д-2
ЗИЛ-130	3000	12000	2,7	10,8	-	-	0,50-0,55

1.1.3 Корректирование исходных данных нормативов

а) Корректирование периодичности ТО

L^P_TO = L^Н_TO * K₁ * K₃ (1)

где L^P_TO – расчетная периодичность ТО-1, ТО-2, км.;

L^Н_TO – нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 (принимать по таблице 3);

K₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Таблица 4 – Исходные данные и иные корректирования периодичности ТО.

Марка, модель а/м	Норматив периодичности ТО, км.		Коэффициент корректирования		Расчетная периодичность ТО, км.		Принятая периодичность ТО в зависимости от lcc км.
	ТО-1	ТО-2	K1	K3	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
ЗИЛ-130	3000	1200	0,8	0,9	2160	8640	13,671	54,684

б) Корректирование трудоемкости ТО

t^P_TO = t^Н_TO * K₂ * K₅ (2)

где t^P_TO – расчетная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел-ч.;

t^Н_TO – нормативная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел-ч. (принимать по таблице 3);

K₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации ее работы;

K₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей в АТП.

Таблица 5 – Исходные данные и данные корректирования трудоемкости ТО.

Марка, модель а/м	Нормативная трудоемкость, чел-ч.				Коэффициент корректирования		Расчетная трудоемкость, чел-ч
	ТО-1	ТО-2	-	-	K2	K5	ТО-1	ТО-2	-	-
ЗИЛ-130	2,7	10,8	-	-	1,0	0,95	3,1185	12,474
ЗИЛ-ММЗ-555	2,7	10,8	-	-	1,15	0,95	3,565	13,8

в) Корректирование удельного простоя автомобилей ТО

d^P_TOиТР = d^Н_TOиТР * K₄^’ (3)

где d^P_TOиТР – расчетный удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000км.;

d^Н_TOиТР – нормативная удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000км.(принимать по таблице 3);

K₄^’- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации (принимать по таблице 8).

K₄^’ = 1,1

Так как удельный простой в ТО и ТР намного больше расчетного (более 25%), то принимаем:

1.1.4 Определение средневзвешенной величины трудоемкости по ТО.

(4)

где - средняя взвешенная величина трудоемкости ТО чел-ч.

- расчетная трудоемкость ТО-1, чел-час.

А₁, А₂ – количество автомобилей каждой марки

А_с - списочное количество автомобилей

1.2 Технологический расчет

1.2.1 Определение коэффициентов технической готовности, выпуска автомобилей и общего годового пробега

а) Коэффициент технической готовности автомобилей:

(5)

где - расчетный коэффициент технической готовности автомобиля;

- фактический коэффициент технической готовности автомобиля (см. таблицу 4);

- увеличение коэффициента технической готовности за счет сокращения простоев автомобилей в ТО и ТР.

(6)

где - фактический простой автомобилей в ТО и ТР, дн/1000 (см. таблицу 4);

- расчетный удельный простой автомобилей, дн/1000;

- среднесуточный пробег автомобиля, дн/1000;

- фактический коэффициент выпуска автомобиля (см. таблицу 4).

б) коэффициент выпуска автомобилей

(7)

где - расчетный коэффициент выпуска автомобилей.

в) Годовой пробег автомобилей

(8)

где - годовой пробег автомобиля, км.

А_с - списочное количество автомобилей, ед.

1.2.2 Определение годовой производственной программы

а) Определение годового количества ТО

(9)

(10)

где , - годовое количество соответствующих видов ТО;

, - расчетная периодичность соответственно ТО-1, ТО-2, принятая в зависимости от , км (см. таблицу 7).

= 582,85

б) Определение суточного количества ТО:

(11)

где - суточное количество ТО;

- годовое количество соответствующих видов ТО;

- количество дней работы зон ТО в год.

в) Определение годового объема работ по ТО

(12)

где Т_ТО – годовой объем работ по соответствующему виду ТО, чел-ч.;

N_TO – годовое количество соответствующих видов ТО;

- средневзвешенная трудоемкость ТО, чел-ч.;

- процент снижения трудоемкости ТО при поточном методе (20%);

- процент объема соответствующего ТР от трудоемкости ТО(принимать до 20%) (20%);

- процент динамических работ, выполняемых отдельно от ТО, на почту диагностики (10%).

=9280,73

1.2.3 Определение явочного (технологически необходимого)

(13)

где - число календарных дней в году;

- число выходных дней в году;

- число праздничных дней в году

- число предпраздничных дней в году с сокращенный продолжительностью смены на 1ч.

(14)

где - явочное количество рабочих, чел.

- годовая трудоемкость соответствующих видов ТО или диагностики, чел-ч для ТО и п.1.2.2 для диагностики.

Принимаем Р_яв = 5.

1.2.4

При организации ТО на специализированных постах поточной линии количество постов определяется:

(15)

где - количество специализированных постов ТО;

- такт поста (продолжительность простоя а/м на посту);

- ритм зоны ТО при выполнении программы, мин.

(16)

где - средневзвешенная трудоемкость одного обслуживания, чел-ч;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту;

- время на замену а/м по постам поточной линии (принимается равным 1-2 мин.).

R = (17)

- продолжительность смены, ч.;

- число смен в сутки;

- суточное количество ТО-1; ТО-2.

R =

Принимаем .

1.2.5 Подбор технологического оборудования, технической и организационной оснастки

Таблица 6 – Технологическое оборудование и оснастка

Наименование и краткая характеристика	Тип, модель	Количество	Размеры в плане (мм) площадь (м2)	Стоимость		Потребляемая мощность, кВт
				За ед.	общая
Конвейер для перемещения, а/м Пульсирующий прерывного действия, скорость движения, м/мин, 9,25, 6 вариантов исполнения, масса, кг: 4300…5060, длина: 35м	Мод	1		-	-
Гайковерт для гаек колес. Напольный, передвижной, электромеханический, реверсивный, инерционно-ударный	Мод. И318	1	1200х650х1100 (0,78)	-	-
Подъемник для вывешивания колес. Стационарный, электромеханический	Мод. НЭ-76/113	1		-	-
Слесарный верстак	Мод. 15.60	1	1520х6060х975 (1,0032)	-	-
Воздухораздаточная автоколонка. Стационарная, автоматическая для грузовых а/м	Мод. С 401	1	505х385х450 (0,19)	-	-
Стеллаж вертикальный для крепежных деталей		1		-	-
Колонка маслораздаточная. Стационарная с ручным управлением с электрическим приводом	Мод. 367М4	1	350х325х1200 (0,11)	-	-	1,5кВт
Установка для заправки агрегатов маслом. Стационарная, автоматическая	Мод. 3161	1	700х620х425 (0,434)	-	-	1,7кВт

Продолжение таблицы 6

Наименование и краткая характеристика	Тип, модель	Количество	Размеры в плане (мм) площадь (м2)	Стоимость		Потребляемая мощность, кВт
				За ед.	общая
Устройство для подвода сжатого воздуха	Мод	1		-	-
Бак для слива отработавшего масла. Емкость 80л.	Мод.	1	100х410 (0,41)	-	-
Комплект инструментов автомеханика для выполнения монтажно-демонтажных работ. Масса 8,1 кг.	Мод. И133	1	416х195х76 (0,08)	-	-
Стол тележка смазчика	Мод 15.136	1	617х330х1080 (0,2)	-	-
Ящик для инструментов и крепежных деталей	Мод.	1	100х100 (0,01)	-	-
Ларь для обтирочных материалов	Мод	1	120х130 (0,02)	-	-
Шарнирная воронка для слива отработанных масел	Мод	1	15х15 (0,0002)	-	-
Нагнетатель смазки солидола	Мод 390М	1	690х380х690 (0,26)	-	-
Урна для мусора. Собственного изготовления	Мод	1	50х50 (0,003)	-	-
Ящик для песка. Собственного изготовления. Ящик опилок	Мод	1	500х500х400 (0,25)
Бак для тормозной жидкости. Собственного изготовления	Мод	1	500х500х1500 (0,25)

Продолжение таблицы 6

Наименование и краткая характеристика	Тип, модель	Количество	Размеры в плане (мм) площадь (м2)	Стоимость		Потребляемая мощность, кВт
				За ед.	общая
Огнетушитель	Мод Порошковый	1		-	-
Тележка для снятия и установки колес	1115М	1	700х1250	-	-
Стенд для проверки РУ	К-402	1
Стенд для проверки сход.	2182	1

1.2.6 Определение производственной площади ТО, участка диагностики

При поточном производстве площадь зоны ТО, участка диагностирования может определяться по формуле:

(18)

где - площадь зоны ТО, участка диагностики, м²;

- длина зоны, участка диагностики, м.

- ширина зоны, участка диагностики.

Принимается в зависимости от сетки колон здания равным 6м или 9м.

(19)

где - рабочая длина а/м, м;

- расстояние а/м до наружных ворот, м.

Принимается равным от 1,5 до 2 м.

= 26,12+2*1,5 = 26,12+3 = 29,12

(20)

где - габаритная длина а/м

- число постов на поточной линии ТО-1, ТО-2.

- расстояние между а/м расходящимися на потоке, м.

Принимается равным от 1,2 до 2 м.

= 6,67*2 + 1,2(2-1) = 26,12

1.3 Технология работ

Технологическая карта по ТО-1 двигателя с системами смазки и охлаждения. Таблица с 17-18.

Таблица 7 – Работа по обслуживанию двигателя, включая системы охлаждения, отопления и смазки

Наименование и содержание работы	Место выполнения работ	Количество или точек обслуживания	Приборы, инструменты, приспособления	Трудоемкость, чел-ч	Тех. требования и указания
1. Проверить осмотром состояние и герметичность систем охлаждения, смазки двигателя системы отопления кабины и пускового подогревателя	Сверху и снизу	4	-	1,1	Подтекание масла, охлаждающей жидкости и топл. не допускается.
2. При необходимости устранить нарушение герметичности в трубопроводах систем охлаждения	То же	4	Гаечные ключи 10,12,14,17,19мм Отвертка 8 мм	0,6	Подтекание масла, охлаждающей жидкости и топл. устраняется подтяжкой гаек
3. Проверить на слух работу клапанного механизма	сверху	1	-	3,8	Пустить двигатель, прослушать его работу
4. При необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами	То же	16	Гаечный ключ 14мм, отвертка 8мм.	16,0	для регулировки между клапанами и коромыслами необходим.
5. Проверить крепление масляного картера, выпускных трубопроводах фланцев приемных труб	Сверху и снизу	3	Гаечные ключи 17, сменная головка, зубило	5,5	Проверить герметично- системы
6. Проверить крепление при необходимости закрепить двигатель на раме	То же	4	Гаечные ключи	1,9	Надёжно закрепить

Продолжение таблицы 7

Наименование и содержание работы	Место выполнения работ	Количество или точек обслуживания	Приборы, инструменты, приспособления	Трудоемкость, чел-ч	Тех. требования и указания
7. Проверить состояние и натяжение приводного ремня вентилятора	Сверху	1	Ключи гаечные	0,3	Натяжение ремня
8.При необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня вентилятора	То же	4	Гаечные ключи	0,8	Натяжение ремня