Приложение №8 Технические требования, предъявляемые к рессорам и буксам в эксплуатации

1. При осмотре рессорного подвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и витках цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояние деталей подвески листовых и цилиндрических рессор.

2. При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатации производится наружный осмотр, при котором осуществляются:

2.1 обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки. Ослабленные болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются исправными;

2.2 обстукивание смотровых крышек букс с целью определения исправности торцевого крепления;

2.3 контроль в пути следования температуры верхней части буксы.

3. Характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 °С, при котором невозможно удержать руку в месте нагрева) являются:

а) излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксы нагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка. Нагрев по этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствие излишнего объема смазки. Нагрев может прекратиться после пробега 500-600 км. Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;

б) трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом. При этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;

в) ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора), отсутствия или излишка смазки или затвердевания ее, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и иное). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (при отсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевого крепления. Вскрытие букс вагонных тележек производится в присутствии представителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов дороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги. Зазор между рамой и верхней частью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес 1055 мм.

Наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на раме ССПС, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки зашплинтованы.

4. Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в эксплуатации не должны превышать:

в продольном направлении 7 мм;

в поперечном направлении 9 мм.

Эксплуатация ССПС с зазорами, превышающими указанные, не допускается. Для новых колесных пар, а также после среднего и капитального ремонта суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:

в продольном направлении 2,5-4 мм;

в поперечном направлении 5-7 мм.

Перекос или заклинивание букс между направляющими недопустим. Корпуса и крышки букс не должны иметь трещин и изломов.

5. Не допускается смешивание неоднотипных смазочных материалов в буксовых узлах.