3.3 Материальные затраты

Материальные затраты включают в себя затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы.

Материальные затраты рассчитываются по формуле

, (43)

где – укрупненная норма на материальные затраты

– индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения

– корректирующий коэффициент к укрупненным нормам затрат на ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава

– годовой пробег парка

(см. ПЗ, с.7, табл.1)

– процент затрат на материалы и запасные части, используемые в зоне ТР

Укрупненные нормы на материальные затраты принимаем в соответствии с «Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 27.08.2008г. №92»

, (44)

где , – укрупненные нормы на материальные затраты в зависимости от пробега с начала эксплуатации

– процент автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации 0…100 тыс. км

(см. ПЗ, с.3, исходные данные)

– процент автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации 100…300 тыс. км

(см. ПЗ, с.3, исходные данные)

3.4 Общехозяйственные расходы

При расчете затрат по статье «Общехозяйственные расходы» воспользуемся сложившимся на данном предприятии процентным отношением общехозяйственных расходов к основной заработной плате производственных рабочих

, (46)

где – процент общехозяйственных расходов к основной заработной плате производственных рабочих

(по данным АП)

– до реконструкции

– после реконструкции

засчёт применения ресурсосберегающих технологий

Смета затрат приведена в таблице 4

Таблица 4

Статья затрат	Затраты, руб		Отклонение, руб	Структура затрат, %
	до реконструкции	после реконструкции		до реконструкции	после реконструкции
ФОТ производственных рабочих
Всего затрат по статье «Отчисления в бюджет и внебюджетные фонды»
Материальные затраты
Общехозяйственные расходы
Всего эксплуатационных затрат

4 Определение капитальных вложений

4.1 Расчет затрат капитальных вложений в результате реконструкции

Стоимость приобретенного оборудования приведена в таблице 5

Таблица 5

Наименование оборудования	Марка	Количество, ед	Цена, руб	Стоимость, руб
Спецпост для замены агрегатов автомобилей
Домкрат гаражный гидравлический
Колонка маслораздаточная с насосной установкой
Подъемник универсальный с электроприводом
ИТОГО

4.2 Затраты на монтаж оборудования

Затраты на монтаж оборудования принимаем 15% от его стоимости

, (47)

где – процент затрат на монтаж

4.3 Затраты на транспортировку оборудования

Затраты на транспортировку оборудования принимаем 6% от его стоимости

, (48)

где – процент затрат на транспортировку

4.4 Общий объем капиталовложений

(49)

5 Показатели экономической эффективности реконструкции зоны текущего ремонта

5.1 Увеличение производительности труда

(см. ПЗ, с. , п.2.3)

5.2 Определение себестоимости работ на 1000 км пробега

, (50)

где – эксплуатационные расходы (см. ПЗ, с. , табл.4)

– годовой пробег парка

(см. ПЗ, с. , табл.1)

– до реконструкции

– после реконструкции

5.3 Процент снижения себестоимости

(51)

5.4 Экономия эксплуатационных затрат

, (52)

где – эксплуатационные затраты до реконструкции

(см. ПЗ, с.23, табл.4)

– эксплуатационные затраты после реконструкции

(см. ПЗ, с.23, табл.4)

5.5 Годовой экономический эффект

, (53)

где – нормативный коэффициент эффективности

5.6 Срок окупаемости капиталовложений

(54)

5.7 Коэффициент эффективности капитальных вложений

(55)

Показатели экономической эффективности приведены в таблице 6

Таблица 6

Наименование показателя	Условное обозначение	Числовое значение
Увеличение производительности труда, %
Снижение себестоимости работ, %
Годовой экономический эффект, руб
Срок окупаемости капитальных вложений, лет
Коэффициент экономической эффективности капитальных вложений

Заключение

Реконструкция зоны ТР экономически целесообразна. В результате реконструкции производительность труда увеличилась на %, себестоимость работ снизилась на %, годовой экономический эффект составил руб.

Благодаря внесенным предложениям улучшились экономические показатели работы предприятия, условия труда рабочих, повысились культура и эстетика труда на производстве, что соответствует требованиям времени.

Список использованных источников

1 Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 28.08.2008 г. № 92.

2 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – Минск: НПО «Транстехника», 1998. – 58 с.

3 Голованенко С.Л. Справочник инженера экономиста автомобильного транспорта. – Киев: «Техника», 1991

4 Головачёв А.С. «Экономика предприятия» В 2ч. 4.1: учебное пособие /А.С. Головачёв. – Минск: Выш. шк., 2008.-464 с. ISBN 978-985-06-1379-0

5 Головачёв А.С. «Экономика предприятия» В 2ч. 4.2: учебное пособие /А.С. Головачёв. – Минск: Выш. шк., 2008.-464 с. ISBN 978-985-06-1572-5

6 Карпей Т.В. Экономика, организация и планирование промышленного производства: учебное пособие для уч. ССУЗов /Т.В. Карпей – изд. – Минск:

«Дизайн-ПРО», 2004-328 с.

7 Тозик А.А. Экономика автомобильного: учеб. пособие / А.А. Тозик – 2-е изд. – Минск: УП «Технопринт», 2005: - 140 с.

8 Туревский С.И. Экономика отрасли (автомобильный транспорт) –

Москва и д. «Форум» - ИНФА, 2008. – 280 с.

9 Руденко А.И. Экономика предприятия в условиях рынка. – Минск, 1993. -256 с.

10 Проектирование предприятия автомобильного транспорта: уч. для

студентов спец. «Техническая эксплуатация автомобилей» / Н.М. Болбас [и. др.], под ред. Н.М. Болбаса – Минск: «Адукацыя i выхаванне», 2004. – 528 с.

11 Нормативы численности рабочих, занятых техническим

обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного

транспорта. –Москва: «Экономика», 1988. – 226 с.

12 Технические характеристики автомобилей, прицепов и полуприцепов: справочник. – Минск, 1996. – 220 с.

13 Журнал «Автомобильный транспорт», 2009

14 http://www.automechanica.com.ua