3.Нівелювання точок траси.

Для складання подовжнього і поперечних профілів по трасі і визначення відміток постійних і тимчасових реперів, встановлених уздовж траси, роблять технічну нівеляцію. Нівеляція пікетажних точок траси і реперів рекомендується звістці двома нівелірами: одним створюють висотне обгрунтування траси, тому їм тільки передають відмітки на єднальні точки, на тимчасові і постійні репери; другим нівеліром визначають відмітки усіх проміжних точок траси і поперечників. Якщо нівеляція обома нівелірами ведуть одночасно, що завжди бажано, то єднальні точки в обох ходах мають бути простими. Це дозволяє надійно контролювати перевищення на станції і в ході. Нівеляцію по ходу зазвичай ведуть методом "з середини", встановлюючи рівність плечей окомірний. Відстань до єднальних точок зазвичай приймають рівним 100-200 м; у пересіченій міцності і в умовах поганої видимості(у спекотливі дні) цю відстань скорочують. Оскільки при нівеляції рівність відстаней до проміжних точок зазвичай не дотримується, а до єднальних точок воно витримується лише приблизно, необхідно особливу увагу звертати на виконання основної умови : кут i між віссю циліндричного рівня і візирною віссю інструменту не має перевищувати 20". Якщо нівеляцію по трасі роблять одним нівеліром, то перевищення між єднальними і усіма пікетними точками повинні визначатися по чорних і червоних сторонах рейок, а при роботі з односторонніми рейками - при двох горизонтах інструменту. При передачі висот через широкі річки спостереження виконую! чи за спеціальною програмою, або користуються рівнем води, вважаючи, що урізання води у протилежних берегів на прямолінійних ділянках річки мають однакові відмітки.

Для нівелірних робіт на трасі застосовують технічні нівеліри типу НТ, НС4, труби, що мають збільшення, близько 20-25 х і ціну ділення рівня близько 25"; доцільно віддавати перевагу нівелірам з лінією візування, що самовстановлюється. Рейки застосовуються шашкові, триметрові, двосторонні; у пересічній місцевості зручні чотириметрові доладні рейки.

Польовий контроль нівеляції виконують на станції і в ході між реперами з відомими відмітками. Розбіжності між перевищенями, отриманими на станції із спостережень двома нівелірами або по двох сторонах рейок, не повинні перевищувати 7-10 мм.

Нев'язка в ході між реперами з відомими відмітками не мають бути більші

розбіжності в сумі перевищень, отриманих за результатами нівеляції першим і другим нівелірами, не повинні перевищувати

де L - довжина ходу в кілометрах.

4. Прив'язка траси

Нівелірні ходи, так само як і планова основа траси - магістраль теодоліта, повинні прив'язуватися до реперів державної нівелірної мережі і пунктів планової геодезичної основи. Прив'язка дає можливість отримати координати і відмітки точок

траси в загальнодержавній системі, дозволяє проконтролювати і зменшити накопичення помилок в нівелірному і теодоліті ходах дає можливість за величиною нев'язок судити про якість проведених вимірів.

З економічних міркувань частота прив'язки ставиться в залежність від видалення репера або планового пункту від траси.При видаленні траси від державних або відомчих опорних пунктів не більше ніж на 3 км прив'язку належить робити не рідше чим через 25 км; якщо пункт прив'язки знаходиться на відстані від 3 до 10 км, то прив'язка допускається через 50 км.

В умовах сильно розрідженої планової основи(у важкодоступних, малообжитих районах) для зменшення поперечного зрушення точок траси рекомендується через 15-20 км визначати наближені істинні азимути за сонцем або зіркам.

Ці визначення виконують тими ж теодолітами, якими ведуть виміри кутів по магістральному ходу, використовуючи додатково призмову насадку на окуляр труби, темний світлофільтр, ручний годинник, вночі - кишеньковий ліхтарик.

Спостереження ведуть в уранішні або вечірні години коли небесні світила розташовані поблизу першого вертикала, а вплив поправки годинника на точність визначення азимута виявляється найменшим. Для надійного контролю правильності кутових вимірів в магістральному ході необхідно визначати азимути з точністю 1 '- 2', що забезпечується спостереженнями Сонця, що виконуються зазвичай 3-4 прийомами.

5. Знімальні роботи

На трасі дороги розташовано велике число різного роду споруд - дільничні станції, роз'їзди, майстерні, станція обслуговування, заправні колонки, штучні споруди(мости, труби), шляхопроводи на перетинах з іншими дорогами, пристрої, що водовідводять, селища і багато що інше. Для проектування цих об'єктів необхідно мати великомасштабні плани відповідних ділянок місцевості. Зйомка таких ділянок ведется, як правило, тахеометричним способом з опорою на точки траси, в масштабах(залежно від розмірів площі, що знімається)

1 : 5000-1 : 500.

Для невеликих площ, витягнутих уздовж осі траси, зйомка ведеться розбиттям на необхідну ширину поперечників на пікетах і плюсових точках; відмітки точок в рівнинній місцевості отримують геометричною нівеляцією, в пересіченій - тригонометриче¬ским нівеляцією. Якщо зйомці підлягає велика площа, наприклад площа водозборів малих штучних споруд, то заздалегідь створюється планово-висотне обгрунтування у вигляді одного або декількох нівелір-теодолітних полігонів; ходи прив’язують до точок і реперів траси. Зйомка ведеться тахеометрична, іноді мензульна, а в умовах плоскоравнинного рельєфа - по сітці квадратів. У гірських умовах, на крутих берегових схилах - притискних ділянках - успішно застосовується наземна стереофотограмметрична зйомка.