1.2 Смазка подшипников скольжения

Смазочные материалы делятся на жидкостные, консистентные (густые мази), твердые и газообразные. Наиболее широко в качестве смазки применяют жидкие минеральные масла.

1. Жидкие масла (минеральные) равномерно распределяются по трущимся поверхностям, обладают малым внутренним трением, хорошо работают в значительных диапазонах температур. Важнейшими свойствами жидких масел являются в условиях жидкостного трения - вязкость, при отсутствии жидкостного трения маслянистость.

1. К консистентным смазкам относятся солидолы, применяются для

смазки сельскохозяйственных машин, тракторов и автомобилей.

3. Твердые смазочные материалы это графит, тальк, слюда и другие материалы, Применяют их для смазки подшипников скольжения, работающих при высоких температурах рабочей среды. Подача смазки к подшипникам скольжения может быть индивидуальной или централизованной, периодической и непрерывной без принудительного давления и с принудительным давлением. Смазочные устройства: масленки с поворотной крышкой и пресс - масленки (для периодической индивидуальной смазки), фитильная и капельная масленки (для непрерывной индивидуальной смазки), колпачковые масленки (для периодической индивидуальной

Корпус и вкладыши неразъемного подшипника цельные. Вкладыши изготовляют в виде втулки, которую запрессовывают в корпус подшипника. Корпус разъемного подшипника состоит из двух частей: основания, воспринимающего нагрузку со стороны оси, вала и крышки, прикрепляемой к основанию корпуса болтами или шпильками. Вкладышей в разъемном подшипнике два обычно - верхний и нижний. Конструкция неразъемных подшипников проще и дешевле разъемных, но они неудобны при монтаже валов. Поэтому эти подшипники применяют для концевых цапф осей и валов небольших диаметров. Разъемные подшипники удобны при монтаже валов и допускают регулировку зазоров путем сближения крышки и основания, поэтому их применяют широко.

В случае большой деформации вала, невозможности осуществления точного монтажа применяют самоустанавливающиеся подшипники скольжения, вкладыши которых выполняют обычно со сферическими опорными поверхностями. Корпуса подшипников обычно выполняют из чугуна С 412-28 и С 418-36.

Вкладыши подшипников выполняют из бронз, чугунов, пластмасс и других материалов. Широко применяются чугунные и бронзовые вкладыши с баббитовой заливкой.

Вкладыши из легких антифрикационных материалов - баббитов и свинцовых бронз - изготовляют на стальную, чугунную или бронзовую основу.

Биметаллические вкладыши из свинцовых бронз штампуют из стальной ленты, на которую наносят бронзу. Бронзовые вкладыши обладают прочностью, хорошо работают при ударах, но сравнительно медленно прирабатываются, стойки против заедания, износ цапф при них минимальный. Эти вкладыши особенно хорошо работают при больших скоростях.

Заеданию вала и высокий КПД подшипника. Для создания этого трения в масляном слое должно быть гидродинамическое (создаваемое вращением вала) или избыточное гидростатическое (от насоса) давление. Для получения жидкостного трения обычно применяют подшипники с гидродинамической смазкой, сущность которой заключается в следующем. Вал при вращении под действием внешних сил занимает в подшипнике эксцентрическое положение и увлекает масло в зазор между ним и подпшпником(рис. 131).

В образовавшемся масляном клине создается гидродинамическое давление, обеспечивающее в подшипнике жидкостное трение. Эпюра распределения гидродинамического давления в подшипнике но окружности показана на рис. 132.