2.6 Расчет винтов клеммовых соединений

Силу затяжки болта клеммового соединения, показанной на рис.46,47,48 определяют следующим образом.

Сила F_зат*Z- суммарная сила затяжки всех болтов соединения вызывает со стороны каждой половины ступицы силу давления на вал F_n.

Момент сил трения, возникающих между ступицей клеммы и вала, должен на 20% превышать внешний момент, т.е.

ƒF_nd=1,2F_bL, (104)

тогда требуемая сила давления между ступицей и валом:

, (105)

где ƒ - коэффициент трения;

l - длина рычага, мм.

Предположим, что половины ступицы клемм соединены с рычагом шарнирно в точке 0. Из равенства моментов сил (Рис.48):

F_n и F_затZ относительно точки 0 имеем

(106)

откуда сила затяжки одного болта будет равна

, (107)

заменяя F_n в выражении (107) из формулы(106,107) следует, что

, (108)

В случае клеммового соединения с разъемной ступицей:

F₃Z=F_n где F_{n ,} (109)

Рис. 45 К расчету болтов, нагруженных моментом в плоскости стыка

Рис. 46 Схемы к расчету клеммовых соединений

Рис. 47 К расчету болтов Рис. 48 клеммовое соединение

клеммового соединения

ЛЕКЦИЯ 8

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ

1 Назначение, область применения и основные типы механических

передач

2. Особенности работы механических приводов сельхозмашин

3. Характеристики механических передач

4. Кинематический расчет привода

1 Назначение, область применения и основные типы механических передач

Необходимость введения передачи как промежуточного звена между двигателем и исполнительными органами машины связана с решением различных задач. Например, в автомашинах и других транспортных машинах требуется изменить значение скорости и направления движения, а на подъемах и при трогании с места в несколько раз увеличивать крутящийся момент на ведущих колесах. Сам автомобильный двигатель не может выполнить эти требования, так как он работает устойчиво только в узком диапазоне изменения крутящего момента и угловой скорости. При выходе за пределы этого диапазона, двигатель останавливается (глохнет). Подобно автомобильному, плохо регулируются многие другие двигатели, в том числе и большинство электродвигателей (Рис.49).

Согласование режима работы двигателя с режимом работы исполнительных органов машины осуществляют с помощью передач. В некоторых случаях регулирование двигателя возможно, но не желательно по экономическим показателям, так как двигатели имеют низкий К.П.Д. за пределами нормального режима. Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности понижается с увеличением его быстроходности. Оказывается, экономически целесообразным применение быстроходных двигателей с передачей, понижающей угловую скорость, вместо тихоходных двигателей без передачи. Роль понижающей передачи в современном машиностроении значительно возросла в связи с широким распространением быстроходных двигателей. В некоторых случаях передачи используют как преобразователи вращательного момента движения в поступательное, винтовое и д.р.

В настоящее время уделяют большое внимание совершенствованию и развитию передач: расширяют пределы передаваемой мощности и скорости, снижают габариты и массу, увеличивают долговечность и д.р.

В машиностроении применяют механические, электрические, гидравли­ческие и пневматические передачи. Наиболее распространены механические передачи, которые и изучают в курсе "Детали машин" (Рис.50).

Механические передачи разделяют на две группы:

1 Передачи, основанные на использовании зацепления:

а) с непосредственным контактом (зубчатые, червячные и д.р.);

б) с гибкой связью (цепные).

2 Передачи, основанные на использовании трения:

а) с непосредственным контактом (фрикционные);

б) с гибкой связью (ременные).

В каждой передаче различают два основных вала: входной и выходной, или ведущий и ведомый. Между этими валами в многоступенчатых передачах располагаются промежуточные валы.