Питание на борту

На еде стали экономить в первую очередь. Примерно пару лет назад, когда цены на авиатопливо резко взметнулись ввысь, перевозчики значительно сократили расходы на питание: уменьшили количество блюд, заменили дорогие кушанья более дешевыми, отказались от горячего - некогда привычные касалетки с традиционными «мясом-курицей-рыбой» сегодня могут позволить себе очень немногие авиакомпании.

Остальные же заменили большие боксы с разносолами парой бутербродов в пластиковой упаковке. А чуть ранее, ссылаясь на неадекватное поведение пьяных пассажиров, перевозчики догадались ограничить или полностью запретить алкоголь на борту - это тоже оказалось довольно выгодно. В нынешние времена стало нелегко получить даже лишний стаканчик безалкогольного напитка - на борт поставляют меньше воды и соков, нередко объясняя это... общим весом самолета и, следовательно, все той же экономией топлива.

У традиционных компаний появляется все больше черт низкобюджетных: некоторые вообще прекращают бесплатно кормить пассажиров туристического класса. Учитывая, что с недавних пор в ручную кладь нельзя брать жидкости и многие другие по непонятным причинам приравненные к ним продукты, выбор у пассажиров невелик: приобрести еду по грабительским ценам перед вылетом в стерильной зоне аэропорта или потратиться на хлеб насущный на борту, где все стоит еще дороже, а ассортимент значительно беднее.

Сервис в аэропорту

Претерпело изменение отношение авиакомпаний к главным «дойным коровам» - VIP-пассажирам. Если ранее пользование бизнес-залом в аэропорту и некоторые иные бонусы обычно входили в стоимость билета, то теперь за это все чаще приходится платить отдельно. Перевозчики изобретают всевозможные подкатегории VIP-обслуживания, поэтому, если для вас важно, сможете ли вы спокойно полистать журнал в тишине элитного лонжа, не забывайте спросить об этом при покупке авиабилета.

Кстати, ассортимент бесплатных алкогольных напитков в бизнес-залах тоже претерпел некоторые изменения: кое-где решили, что пассажиры должны выкладывать деньги лишь за возможность посидеть полчаса в мягком кресле, а не на жестком металлическом стуле в накопителе.

Дополнительные сборы

Самым изобретательным в деле мелкого заработка на своих клиентах остается лоукостер Ryаnair. Список того, за что пассажиру, воспользовавшемуся их услугами, придется платить, постоянно расширяется. Так, с 1 мая 2009 года авиакомпания собирается убрать в аэропортах собственные стойки регистрации и полностью перейти к регистрации на рейс через интернет. С тех же, кто по каким-либо причинам не смог (или не сумел) распечатать посадочный купон с сайта авиакомпании, будет взиматься дополнительная плата в размере 20 фунтов (около 30 долларов). Ирландцы также решили, что в воздухе пользоваться туалетом необязательно, а потому собираются повесить на двери уборной монетоприемник и собирать с каждого страждущего по одному фунту стерлингов. Правда, потом глава компании М.О'Лири сообщил, что это была шутка, которую он, однако, обратил себе на пользу, объявив конкурс на лучший способ сэкономить, заставив, таким образом, самих же пассажиров выдумывать, как еще можно получить с них деньги.

Жители Британских островов оказались талантливы в изобретении дополнительных услуг, опустошающих отделения для мелких монет у туристов. Причем в лучших советских традициях: сначала создавая проблему, а затем наживаясь на ее решении. Так, пара аэропортов в Манчестере и Лутоне решили брать деньги за пластиковые пакеты, которые требуются для прохождения проверки безопасности, продавая их по 1,5-2 доллара. А путешественники, вылетающие из Ливерпуля, отныне могут обойти очередь на сканер, внеся в кассу всего-то пять долларов. В Лутоне за те же деньги можно оказаться первым в очереди на досмотр багажа.

Отдельно могут предложить заплатить за выбор меню (тогда как ранее вегетарианские, детские, кошерные и прочие нетрадиционные кушанья были в бесплатном ассортименте). Самые изобретательные перевозчики решили зарабатывать и на расположении кресел: в несколько лишних евро обойдется резервирование места рядом с аварийным выходом.

Там гораздо больше пространства для ног, к тому же у вас будет шанс спастись первым во время внештатной ситуации (для кого-то это имеет значение!). Все чаще применяется жесткое сегментирование салона. Речь не о бизнес-классе. Если вы купили билет по низкому тарифу, то придется сидеть в самом хвосте лайнера.

Персонал

Волна увольнений не миновала авиаотрасль. Конечно, поувольнять всех летчиков и заменить их на автопилотов пока не удается, но сократить количество обслуживающего персонала на борту и в аэровокзалах вполне реально. И дело даже не в том, что туалеты стали грязнее, потому что пережившим сокращения уборщицам увеличили нагрузку. Вам не приходилось ждать чемоданы по несколько часов? Конечно, новые багажные системы делают почти все сами, и люди там не нужны. Но с тех пор, как во многих аэропортах мира уволили часть грузчиков, малейшая проблема превращается в багажный коллапс.

Ремонт самолетов.

Одна из главных базовых потребностей человека-это его уверенность в безопасности жизни. Эта уверенность формируется и надежной конструцией авиалайнера, и профессионализмом пилотов, а так же и тщательно подготовленным, комфортным салоном самолета. Авиакомпании это прекрасно знают и стремятся сделать максимально безопасным средства воздушного сообщения.

FL Technics , ведущий провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов в Центральной и Восточной Европе, а также странах СНГ, приступает к предоставлению полного комплекса услуг по техническому обслуживанию двигателей.

По подсчетам компании, комплексное обслуживание, организованное по принципу «одного окна», может сократить расходы авиакомпаний на ремонт двигателей от 10 до 33 процентов.

Комплексное обслуживание двигателей включает в себя все необходимое, в том числе инжиниринг и планирование, оперативное и плановое обслуживание двигателей, организацию поставки запасных частей при ремонте двигателей, аренду двигателей, а также услуги по обмену несервисного двигателя на сервисный по фиксированной цене.

«Мы предоставляем обслуживание, организованное по принципу «одного окна», тем клиентам, которые зачастую не обладают необходимыми техническими, операционными, финансовыми или юридическими возможностями для эффективного управления такими сложными работами, как ремонт двигателя, либо предпочитают отдать их на аутсорсинг, чтобы сконцентрироваться на основной деятельности – перевозке пассажиров. Специалисты FL Technics выступают от лица клиента и руководят проектами, связанными с двигателями, совместно с самим клиентом так, как будто являются частью его команды. Всегда есть возможность снизить затраты на капитальный ремонт двигателя, не поступаясь качеством конечного результата. Для этого требуются опыт, связи, значительная техническая и финансовая поддержка. И это не просто слова - конечный результат и выгоду легко посчитать», - говорит генеральный директор компании FL Technics Йонас Бутаутис.

В соответствии с расчетами FL Technics, при заказе полного пакета услуг по обслуживанию двигателя клиенты могут сократить затраты на обслуживание двигателя на 30% по сравнению с самостоятельным ремонтом двигателей в ремонтном предприятии. Размер экономии на одном ремонте может достигать 250-350 тысяч  долларов США.

«FL Technics собрал вместе ведущих профессионалов в сфере обслуживания двигателей из США, России, Германии, Сербии, Литвы и других стран – на их счету более ста проектов в Европе и странах СНГ. Выбирая ремонтную организацию, определяя точный необходимый объем работ, контролируя работу подрядчиков и оптимизируя поставку нужных деталей для ремонта, мы снижаем конечную стоимость обслуживания для наших клиентов. Кроме того, они могут воспользоваться дополнительными услугами: арендой сервисных двигателей либо обменом несервисных двигателей на двигатели готовые к эксплуатации на крыле»,  - продолжает Йонас Бутаутиc.