3 . Определение коэффициента трения.

Коэффициент трения - отношение силы трения F к реакции Т, направленной по нормали к поверхности касания, возникающей при приложении нагрузки, прижимающей одно тело к другому: f = F/T.

Коэффициент трения — характеристика, применяемая при выполнении технических расчётов, характеризующих фрикционное взаимодействие двух тел. В зависимости от вида перемещения одного тела по другому различают: коэффициент трения при сдвиге — скольжении и коэффициент трения при качении. В свою очередь, при скольжении в зависимости от величины тангенциальной силы различают коэффициент неполного трения скольжения, коэффициент трения покоя и коэффициент трения скольжения. Все эти коэффициенты трения могут изменяться в широких пределах в зависимости от шероховатости и волнистости поверхностей, характера плёнок, покрывающих поверхности. Для протяжённого контакта они мало изменяются с изменением нагрузки. В зависимости от величины коэффициент трения скольжения пары трения делят на 2 группы: фрикционные материалы, имеющие большой коэффициент трения— обычно 0,3—0,35, редко 0,5—0,6, и антифрикционные, имеющие коэффициент трения без смазки 0,15—0,12, при граничной смазке 0,1—0,05. Сопротивление свободному качению твёрдого тела (например, колеса) характеризуют коэффициентом сопротивления перекатыванию fk = T•rd/Ik [см], где Т — нормальная составляющая реакции колеса на опору; rd — динамический радиус качения; Ik — нормальная нагрузка на колесе. Если на колесо действуют ведущий или тормозной моменты, то коэффициент сцепления y колеса с дорожным покрытием определяется равенством: y = Tx/Ik, где Tx — неполная сила трения скольжения, возникающая между катящимся колесом и дорогой. Коэффициенты fk и y существенно зависят от природы трущихся тел, характера покрывающих их плёнок и скорости качения. Обычно для металлов (сталь по стали) fk = 0,001—0,002 см. При движении автомобиля со скоростью 80 км/час коэффициент трения колёс по асфальту fk = 0,02 см и резко возрастает с увеличением скорости. Коэффициент сцепления y на сухом асфальте доходит у автомобильных колёс до 0,8, а при наличии плёнки воды снижается до 0,2—0,1.

Измерением получены значения: .

1. , где

2. , где

3. ;

4. ;

5.

При коэффициент трения определяется в грницах .

4. Калибры для контроля цилиндрических изделий.

Для деталей сопряжения Ø 75 H8/n7 спроектировать рабочие калибры:

- рассчитать исполнительный и предельный размеры калибра – пробки и калибра – скобы. Построить схемы полей допусков.

- выполнить чертежи калибров.

4.1 Калибр – пробка для контроля отверстия.

Определим предельные отклонения, допуск и предельные размеры контролирующего отверстия Ø 75 Н8

- по таблицам ЕСДП находим:

ES =0,046 мм ;EI = 0 мм

- допуск отверстия TD = ES – EI =0,046 – 0 = 0,046 мм;

- предельные размеры D_max = D + ES = 75 + 0,046 = 75,046 м;

D_min = D + EI = 75 + 0 = 75 мм;

- По таблицам предельных отклонений калибров

(ГОСТ-2.4853-81 СТСАВ 157-75) находим:

z = 7; y = 6; H = 5;

Чертим схему полей допусков калибра – пробки (рисунок 10)

Рисунок 10 – Схема полей допусков калибра – пробки.

Вычислим исполнительные размеры калибров – пробки:

- проходной стороны:

Р- ПР_исп = (D_max + z + 0,5∙H) = (75,046+0,007 + 0,5 ∙ 0,005) = 75,055мм

- непроходной стороны:

P – HE_исп = (D_max + 0,5∙H) = (75,046+ 0,5 ∙ 0,005) = 75,0485 мм

- проходной изношенной:

Р- ПР_изм = D_min – y = 75 – 0,006 =74,994 мм

Вычислим предельные размеры калибра – пробки:

- проходной стороны:

Р- ПР_max = D_min + z + 0,5∙H = 75 + 0,007 + 0,5 ∙ 0,005 = 75,0095 мм

Р- ПР_min = D_min + z - 0,5∙H = 75 + 0,007 - 0,5∙ 0,005 =75,0045мм

- непроходной стороны:

P – HE_max = D_max + 0,5∙H =75,046 + 0,5 ∙ 0,005 = 75,0485 мм

P – HE_min = D_max - 0,5∙H = 75,046 - 0,5 ∙ 0,005 = 75,0435 мм