ИНСТРУКТИВНАЯ КАРТА №10

Рабочее место №1 – КамАЗ, 6

ТЕМА: Диагностирование форсунок.

Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностировании форсунок.

К выполнению лабораторной работы допущены студенты гр._____ прошедшие соответствующий

курс теоретической подготовки и инструктаж по технике безопасности(что удостоверяется личной подписью)

№ п/п	Фамилия, инициалы студента	Подпись студента о прохождении инструктажа по ТБ

Оснащение рабочего места: стенд с двигателем КамАЗ-740, максиметр, приборы для испытания и регулировки форсунок КИ-3333 или КП-1609, форсунки от двигателей КамАЗ-740,ЯМЗ-238, инструмент.

1. Проверка форсунок на двигателе

Основными неисправностями форсунки являются ухудшение качества распыливания вследствие снижения давления начала впрыска или подъема иглы, ее негер­метичность или засорение, закоксовывание или засорение отвер­стий распылителя и попадание в него воды. В результате снижает­ся мощность и экономичность двигателя, работа его на малой ча­стоте вращения вала становится неустойчивой, повышается дымность отработавших газов.

Предварительную проверку форсунок можно производить на неработающем двигателе, проворачивая вручную коленчатый вал при максимально вдвинутой рейке топливного насоса высокого дав­ления. При этом исправные форсунки в момент впрыска издают характерный сильный звук. Глухой, трудно уловимый звук указы­вает на подтекание топлива из форсунки и отсутствие распыливания.

Также форсунки проверяют непосредственно на ра­ботающем двигателе последовательным выключением цилинд­ров. Для этого ослабляют накидную гайку у штуцера проверяе­мой форсунки с тем, чтобы топливо вытекало наружу, не посту­пая в форсунку, и цилиндр таким образом выключается. Если выключенная форсунка исправна, перебои в работе двигателя увеличатся, частота вращения коленчатого вала уменьшится, а дымление выпуска не станет меньше. Наоборот, если форсунка неисправна, характер работы двигателя не изменится, а дымность выпуска уменьшится.

Форсунку можно проверить также с помощью максиметра. Штуцер 3 максиметра присоединяют к штуцеру секции ТНВД, а штуцер 7 присоединяют через короткий топливопровод к форсунке. Микрометрической головкой 2 устанавливают на шкале максиметра требуемое давление подъема иглы 4 распылителя. Затем ослабляют затяж­ку накидных гаек всех топливопроводов высокого давления и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером.

Е сли моменты начала впрыска топлива через максиметр и форсунки совпадают, форсунка исправна. Если впрыск топлива через форсунку начинается раньше, чем через максиметр,

то давление начала подъема иглы распылителя форсунки ниже, чем максиметра, и наоборот. Максиметр

2. Проверка и регулировка форсунок, снятых с автомобиля.

Форсунки двигателей проверяют на плотность соединений «игла — кор­пус» распылителя, герметичность конусов, давление впрыска и качество распыливания топлива на приборе КП-609А и др.

При проверке соединения «игла - кор­пус» форсунки, медленно завертывают ее регулировочный винт и одновре­менно, качая рычагом, увеличива­ют давление до 30 МПа. После это­го прекращают подачу и наблюда­ют за снижением давления. Когда давление снизится до 28 МПа, включают секундомер и определя­ют время спада давления до 23 МПа. Допустимое время падения дав­ления для исправной форсунки должно быть не менее 5 с, а с новым распылителем — в среднем не менее 20...30 с Подтекание топлива или увлажнение торца распылителя при

указанном снижении давления не допускается..

После проверки на плотность устанавливают номинальное давление начала впрыскивания, равное

15+°'^й МПа для форсунок старой конструкции и 16.5+⁰'⁵ МПа для новых, и проверяют герметичность запорного конуса. Герметичность запорного конуса распылителя опре­деляется степенью увлажнения носика распылителя при поддержании давления в форсунке на 1,0 МПа ниже давления начала впрыскивания топлива в течение 1 мин. Распылитель непригоден к дальнейшей эксплуатации при образовании и отрыве от его носика трех капель в минуту.

Давление впрыска или начала подъема иглы форсунки проверя­ют по его значению в момент впрыска топлива. Для этого ввертыва­ют до упора запорный вентиль 5 и рычагом 7 насоса медленно по­вышают давление до 12,5 МПа, после чего повышают его со скоро­стью 0,5 МПа в секунду и наблюдают за началом впрыска топлива. У двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 начало впрыска топлива фор­сункой должно происходить при давлении 15 ± 0,5 МПа. КП-609А

Качество распыливания топлива проверяют при обеспечении форсункой

90 ... 120 впрыскиваний в минуту и номинальной подаче топлива: распыленное топ­ливо должно быть в туманообразном состоянии. Моменты начала и конца впрыс­кивания топлива должны сопровождаться резкими звуками. При несоблюдении указанных условий распылитель снимают с форсунки для ремонта или замены.

Составить отчет по п.1 и2 Дать заключение о техническом состоянии проверяемых форсунок.

Контрольные вопросы к защите:

1. Неисправности форсунок и их влияние на работу двигателя.