1.3. Перспективные типы пассажирского подвижного состава

Перспективные потребности страны в осуществлении ос­новных видов перевозок должны быть обеспечены различными ти­пами автобусов при высокой производительности, экономичной работе, комфортабельности и безопасности поездок пассажиров. Научно-исследовательским институтом автомобильного транспор­та определены требования, предъявляемые к автомобильной про­мышленности по выпуску автобусов. В структуре автобусного пар­ка нашей страны основным типом автобусов остается городской большой вместимости.

В настоящее время используются одиночные отечественные ав­тобусы на базе ЛиАЗ-5256 с дизельным двигателем, одиночные "Икарус-260", сочлененные "Икарус-280 и 283", а также автобусы ряда других зарубежных фирм. Необходимо отметить, что десяти­летия работы фирмы "Икарус" на российском рынке не могли не сказаться на результатах работы. Преимущества этих автобусов весьма заметны, особенно в зимний период. В ряде рекламных изданий го­ворится о чрезвычайно высокой долговечности некоторых зару­бежных моделей. К сожалению, в условиях России с учетом клима­та, состояния дорог, высокого наполнения автобусов в часы пик это становится маловероятным.

Перспективный одиночный городской автобус большого класса должен быть низкопольным и иметь номинальную вместимость не менее 90 чел.; дизельный двигатель желательно с горизонтальным расположением цилиндров; две накопительные площадки и три широкие (1200 мм) двустворчатые, поворотного типа двери; с уг­лами свеса не менее 9°, дорожным просветом 200-210 мм и длиной до 15 м.

Предусмотрены также городские автобусы среднего класса вместимостью 60-70 чел. и особо большого класса вместимостью 110-125 чел. с тремя накопительными площадками и четырьмя двойными дверями.

В свою очередь пригородный автобус уже не может быть модификацией город­ского и должен стать самостоятельной базовой моделью, так как условия его эксплуатации требуют наличия больших углов свеса (не менее 11°) и дорожных просветов (240 мм), что сопряжено с из­менением конструкции, как кузова, так и подвески. Введен тип при­городного автобуса в качестве самостоятельной базовой модели с наличием двух дверей шириной 830 мм в отличие от городского. Желательно иметь пригородные автобусы двух классов: среднего (60-65 чел. при 30-35 местах для сидения) и большого (75-85 чел. при 45-50 местах для сидения).

Соответствующие транспортные средства нужны для улучше­ния транспортного обслуживания сельского населения. Маршрут­ные автобусы для сельской местности должны выпускаться малого класса (20-25 чел.) с колесной формулой 4×2 (для дорог с твер­дым покрытием) и 4×4 (для грунтовых дорог), а также среднего класса (30-35 чел.) для дорог 1-3 категорий. Передний угол свеса должен быть в пределах 25°, задний - 18° и дорожный просвет -270 мм. Во всех автобусах следует предусматривать багажные от­секи или грузовые площадки в салоне.

Для междугородных перевозок необходимы автобусы трех классов: малого, среднего и большого. Малые - вместимостью 20-25 чел. с небольшими удобствами для маршрутов протяженностью 50-200 км. Средние - вместимостью 30-35 чел. с нормальным уровнем комфорта (регулируемые сидения, багажные отделения, гардероб в задней части салона, к которой примыкает моторный отсек). Большие автобусы желательно выпускать в двух исполнени­ях: нормального (40-45 чел.) и повышенного комфорта (32-35 чел.) с наибольшими удобствами для проезда пассажиров (бар, холо­дильник, туалет, кондиционер и т. д.). Все автобусы междугород­ного типа должны иметь шторы на окнах, эффективные системы вентиляции и отопления, достаточную освещенность в темное вре­мя суток.

Маршрутные такси следует производить особо малого класса. Сводные данные по типам автобусов приведены в табл. 1.5.

Таблица 1.5

Назначение (тип) автобусов	Вместимость (класс) автобусов, чел
	Особо малая	Малая	Средняя	Большая	Особо большая
Городские	---	---	60-70	90-95	110-125
Пригородные	---	---	60-65	78-85	---
Междугородные	---	20-25	30-35	40-45	---
Сельские: 4×2 4×4	10 ---	30-35 25-30	--- 55-60	--- ---	--- ---
Маршрутные такси	15-18	---	---	---	---

К перспективному типу легковых автомобилей целесообразно подходить, имея в виду как ближнюю, так и дальнюю перспективу. Нельзя сбрасывать со счетов сформировавшуюся традицию разви­тия нашего общественного транспорта. Это в немалой степени должно повлиять на уровень потребности в легковых автомобилях.

В нашей стране, в настоящее время, насыщенность легковыми автомобилями составляет около 170 автомобилей на 1 тыс. жите­лей. За последние 10-12 лет насыщенность увеличилась в 3 раза, а численность парка автомобилей России приближается к 30 миллионам единиц. Несмотря на существенное увеличение парка ав­томобилей, мы все еще значительно отстаем от развитых стран по числу автомобилей, приходящихся на 1 тыс. жителей. В связи с кли­матическими особенностями России и сложившейся ориентацией населения на общественный транспорт рациональным уровнем на­сыщенности автомобилями можно считать 230-250 автомобилей на 1 тыс. жителей.

В на­стоящее время города, особенно крупные, близки к насыщению ав­томобилями. В то же время жители сельских районов, не имеющих развитой транспортной сети, испытывают большую потребность в личных автомобилях, которые могут обеспечить свободу манев­ра, столь необходимую в связи с кооперативным движением и воз­рождением крестьянских хозяйств. Поэтому увеличивать парк ав­томобилей желательно, прежде всего, на селе. В технических требо­ваниях таких автомобилей должны быть отражены специфические условия их эксплуатации.

Некоторые параметры используемых автомобилей для нашей страны приведены в табл. 1.6, предложенной в свое время А. А. Чеботаевым.

Таблица 1.6

Класс	Груп-па	Сухая масса, кг	Рабочий объем двигателя, л	Базовая модель	Модель повышенной проходимости	Минивэн
Особо малый	1	до 649	до 0,849	передне- приводная
	2	650-799	0,850-1,099	переднее-приводная	полно-приводная
Малый	1	800-899	1,100-1,299	переднее-приводная		передне-приводная
	2	900-1049	1,300-1,499	переднее-приводная		передне-приводная
	3	1050-1149	1,500-1,799	задне-приводная	полно-приводная
Средний	1	1150-1299	1,800-2,499	переднее-приводная
	2	1300-1499	2,500-3,499	задне-приводная
Большой	---	1500 и более	3500 и более	задне-приводная	полно-приводная
				задне-приводная
Высший	---	без ограничений	без ограничений	задне-приводная

Особо малый класс включает в себя две группы ориентированные на город: первого типа "Ока", "Панда" и второго типа "Калина".

Малый класс - самый распространенный сегодня как в мире, так и в России. В нем предусмотрены три группы.

К первой группе относятся переднеприводные ВАЗ-2108 и 2109. Ко второй группе относятся заднеприводные автомобили классической ком­поновки, джипы типа "Нива" и седан повышенной комфортабель­ности на базе ВАЗ-2110 и его модификации.

На базе автомобилей первой и второй групп целесообразно предусмотреть модели с кузовом вагонного типа – многоцелевые минивэны, совмещающие достоинства микроавтобуса, универсала и фургона на пять - семь мест.

На модели третьей группы ориентирован Ижмаш. Имеются в виду современная базовая модель и ее модификации по кузову, а в даль­нейшем - седан с укороченным багажником.

Средний класс имеет две группы. В первой группе находятся специализированные автомобили-такси, рассчитанные на интен­сивную эксплуатацию с кузовом вагонного типа и дизельным дви­гателем. Автомобили второй группы предназначаются в основном для служебного пользования и характеризуются высокой комфор­табельностью. На базе его узлов может быть налажен выпуск пол­ноприводной модели.

К большому и высшему классам относятся представительские автомобили, ориентированные только на служебное пользование.