32. Характеристики дптсв.

ДПТСВ, схема включения которого показана на рис. 4.42, а, имеет две обмотки возбуждения - независимую 1, подключаемую к источни­ку питания через резистор 2, и последовательную 4, включаемую пос­ледовательно с резистором 3 и обмоткой якоря 5. Вследствие этого магнитный поток двигателя представляет собой сумму двух составля­ющих - потока Ф_овн, создаваемого обмоткой 1, и потока Ф_овп, созда­ваемого обмоткой 4. Зависимость этих потоков и суммарного потока Ф от тока якоря показана на рис. 4.42, б соответственно в виде штри­ховых линий J и 2 и сплошной линии 1. Важно отметить, что при токе якоря, стремящемся к значению -I., магнитный поток Ф стремится к нулю, т. е. двигатель размагничивается.

Электромеханическая и механичес­кая характеристики ДПТСМ выража­ются соответственно формулами (4.60) и (4.61), в которых магнитный поток Ф также есть функция тока якоря.

Для практических расчетов ис­пользуются универсальные характе­ристики ДПТСМ, которые приводят­ся в справочной литературе и пока­заны на рис. 4.43. Они представляют собой зависимости 7 и 2 соответствен­но относительных скорости

* = / _ном и момента М* = М/М_ном от относительного тока якоря I* = I/ I_ном, кото­рые во многом схожи с универсальными характеристиками ДПТПВ, но имеют одно существенное отличие: определенную скорость иде­ального холостого хода.

Поскольку характеристики ДПТСМ располагаются и во втором квадранте, это означает, что он может работать во всех возможных энергетических режимах.

Регулирование координат ЭП с этим типом ДПТСМ может осу­ществляться изменением напряжения, магнитного потока и сопро­тивления добавочного резистора в цепи якоря. ДПТСМ обеспечи­вает также следующие режимы торможения ЭП: динамическое с не­зависимым возбуждением и самовозбуждением, противовключени-ем и рекуперативное.

Отметим, что наличие двух обмоток возбуждения существенно увеличивает расход материалов на изготовление двигателя и тем самым его массу, габаритные размеры и стоимость. По этой причи­не этот тип двигателя в настоящее время применяется только в тех случаях, когда его использование диктуется какими-либо специфи­ческими требованиями и подтверждается технико-экономическими расчетами

33. Электромагнитные муфты и тормозные устройства.

Электромагнитная муфта - это силовое электромеханическое устройство, позволяющее регулировать скорость исполнительного органа рабочей машины при постоянной скорости вращения дви­гателя. В некоторых случаях электромагнитные муфты (ЭММ) ис­пользуются и для регулирования прикладываемого к исполнитель­ному органу момента.

Рис. 10.24

Электромагнитная муфта (рис. 10.24, а) состоит из двух механи­чески не связанных друг с другом частей - ведущей и ведомой. Ве­дущая часть, называемая якорем 2 и выполняемая из ферромагнит­ного материала, соединяется с валом двигателя 1 (на рисунке пока­зан асинхронный двигатель). Ведомая часть, называемая индукто­ром 4, располагается внутри ведущей части и соединяется через ре­дуктор 6 (или непосредственно) с исполнительным органом 7 рабо­чей машины. На индукторе 4 располагается обмотка возбуждения 3, которая через контактные кольца 5 подключается к источнику пи­тания. Ток возбуждения /_в может регулироваться, например с по­мощью резистора R_b, за счет чего и происходит изменение скорос­ти ведомой части муфты, а следовательно, и исполнительного орга­на 7. Рассмотрим процесс регулирования скорости подробнее, счи­тая, что якорь 2 приводится во вращение от двигателя 1 с постоян­ной скоростью '.

Если обмотка индуктора 4 не обтекается током возбуждения, то между ним и якорем 2 отсутствует магнитная связь и индуктор 4 неподвижен ( = 0).

При протекании по обмотке 3 тока возбуждения I_в в воздушном зазоре между якорем и индуктором возникает магнитное поле, под действием которого во вращающемся якоре 2 будут циркулировать вихревые токи. Взаимодействие этих токов с магнитным полем со­здает вращающий момент, под действием которого индуктор начи­нает вращаться в ту же сторону со скоростью со. Принцип действия электромагнитной муфты во многом похож на принцип действия асинхронного двигателя, имеющего массивный (сплошной) ротор.

Из механических характеристик муфты (М), представляющих со­бой зависимости скорости индуктора (ведомой части) от развива­емого им момента М при разных токах возбуждения /_в (см. рис. 10.24, б), видно, что, например, при постоянном моменте на­грузки М_с регулирование тока возбуждения от _с2 до _с2 позволяет из­менять скорость индуктора от со_с1 до со_с2.

Для получения жестких механических характеристик использу­ются замкнутые схемы управления током возбуждения, например с обратной связью по скорости.

Рассмотренная муфта относиться к группе электромагнитных муфт со связью между ее частями через магнитное поле. Существу­ют также муфты с механической связью. В них передача вращаю­щего момента от ведущей части к ведомой осуществляется посред­ством механического трения или зацепления за счет создания меж­ду ними магнитного поля электромагнита с нормальным давлени­ем. Существенно реже в ЭП применяются гидравлические муфты (гидропередачи).

Применение электромагнитных муфт позволяет в ряде случаев упростить автоматизацию технологических процессов и регулиро­вание скорости движения исполнительных органов рабочих машин.

Тормозные устройства. ЭП ряда рабочих машин и механизмов снабжаются тормозными устройствами, которые обеспечивают ос­тановку их исполнительных органов в заданных положениях, огра­ничение пути торможения после отключения двигателя, а также удержание (фиксацию) исполнительных органов в определенном по­ложении после отключения двигателя. К таким рабочим машинам относятся в первую очередь подъемно-транспортные механизмы -краны, лифты, подъемники, эскалаторы и др.

Существующие тормозные устройства имеют весьма разнооб­разное исполнение. Они подразделяются: по виду привода - на элек­тромагнитные, гидравлические и пневматические; по конструкции фрикционных элементов - на дисковые, конические и цилиндри­ческие (которые бывают колодочными и ленточными); по началь­ному положению фрикционных элементов - на нормально разомк­нутые и нормально замкнутые.

В большинстве ЭП применяются тормоза с приводом от элект­ромагнитов, называемые электромагнитными. Эти тормоза могут быть постоянного и переменного тока; в зависимости от длины хода

якоря электромагнита - длинноходовые и короткоходовые; с про­должительностью включения 15, 25, 40 и 60% от времени цикла ра­боты ЭП. Короткоходовой тормоз имеет ход якоря электромагни­та, близкий или равный перемещению фрикционных элементов (ко­лодок), а ход якоря электромагнита длинноходового тормоза в не­сколько раз превышает это перемещение.

П ринцип действия нормально замкнутого колодочного тор­моза с приводом от электромагнита состоит в следующем. В ис­ходном (нормальном) положении, когда электромагнит не под­ключен к источнику питания, его колодки с помощью пружины прижимаются к тормозному шкиву, расположенному на валу двигателя, и затормаживают его. При включении двигателя на­пряжение одновременно подается и на обмотку электромагнита. Якорь электромагнита, притягиваясь к сердечнику, растормажи­вает колодки тормоза и двигатель начинает вращаться. При отключении двигателя теряет питание и электромагнит, и пру­жина вновь прижимает колодки к шкиву, обеспечивая торможе­ние ЭП. Для обеспечения такой работы электромагнита его об­мотка обычно подключается непосредственно на якорь ДПТ или статор АД.

В ЭП постоянного тока применяются тормоза серии ТКП с ко-роткоходовыми электромагнитами. Они выпускаются на тормоз­ные моменты до 500 Нм и имеют расчетный ход от 1,2 до 4,5 мм. Тормоза серий ТКП 400...ТКП 800 рассчитаны на тормозные мо­менты до 12 500 Н-м при ходе до 5 мм. Износостойкость этих тор­мозов составляет 5-10⁶ циклов.

В длинноходовых тормозах постоянного тока применяются элек­тромагниты типа КМП и ВМ с тормозными моментами до 50 Н-м и максимальным ходом колодок до 4,5 мм (при ходе якоря до 120 мм). Износостойкость длинноходовых электромагнитов составляет при­мерно 1 -10⁶ циклов.

Время включения тормозов постоянного тока составляет 0,15... ...2,5 с, а выключения 0,1...0,6 с. При использовании форсировки время их включения сокращается до 0,1... 1 с.

Для ЭП переменного тока выпускаются тормоза серии ТКТ с ко-роткоходовыми однофазными электромагнитами типов МО 100 и МО 200. Они рассчитаны на тормозные моменты от 11 до 240 Н-м и имеют износостойкость до 1,5-10⁶ циклов. Собственное время вклю­чения электромагнитов около 0,03 с, а время отключения 0,02 с.

Длинноходовые тормоза переменного тока серии КМТ рассчи­таны на тормозные моменты от 450 до 4000 Н-м и имеют ход элект­ромагнита в пределах 50...800 мм. Время их включения 0,1 ...0,5 с, а отключения 0,15...0,6 с. Износостойкость этих тормозов составля­ет (0,4... 1)-10⁶ циклов.

В ЭП некоторых производственных механизмов, в первую оче­редь крановых, в тормозах переменного тока применяются так на­зываемые электрогидравлические толкатели (ЭТТ), которые име­ют более высокую износостойкость, обеспечивают плавную рабо­ту тормоза, характеризуются меньшим потреблением тока и боль­шей надежностью в работе.

ЭГТ представляет собой комплексное устройство, включающее в себя электродвигатель переменного тока небольшой (до 0,4 кВт) мощности, центробежный насос и гидроцилиндр с поршнем. Внут­ренняя полость ЭГТ заполняется маслом.

Работает ЭГТ следующим образом. При подаче на двигатель на­пряжения он начинает вращать крыльчатку насоса. Последний со­здает давление под поршнем, который начинает перемещаться вме­сте со штоком вверх и растормаживать колодки тормоза. В самом верхнем положении открываются каналы в цилиндре, масло пере­текает в нижнюю часть ЭГТ и движение прекращается. Время подъе­ма и опускания штока ЭГТ обычно составляет 0,3... 1,5 с.

Выпускаемые тормоза с ЭГТ серий ТКТГ рассчитаны на тормоз­ные моменты от 100 до 12 500 Нм при ходе колодок 1,2... 1,8 мм. Сро-службы тормозов с ЭГТ составляет 10 лет при числе циклов до 4-10⁶.

Кроме тормозов, представляющих собой отдельные устройства в ЭП находят широкое применение встраиваемые в двигатель тор­моза, составляющие с ним единый конструктивный модуль. Таюк тормоза выполняются, как правило, дисковыми и управляются о~ электромагнитов постоянного и переменного тока.

В отечественной практике применяются также многодисковь: тормоза с электромагнитами переменного тока типа ТМТ и посте янного тока типа ТДП. Момент торможения обеспечивается в ню центральной пружиной, которая прижимает друг к другу подвиг ные и неподвижные диски. Растормаживание происходит, как и :-обычных тормозах, при подаче напряжения на двигатель и обмо: ку электромагнита, состоящую из нескольких секций, располагай щихся по окружности на общем тороидальном магнитопроводе.

Электродвигатели со встраиваемыми электромагнитными тор­мозами выпускаются в составе серий 4А, краново-металлургическн двигателей и ряде других.