РОСЖЕЛДОР
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Экономика и политология»
Курсовая работа
по дисциплине: «Экономика строительства и путевого хозяйства»
на тему: «Экономическое обоснование выбора путевой машины
для машинизированного содержания пути»
Работа защищена _______________ с оценкой _____________
Руководитель работы _________________ Н.О.Шевкунов
Студент группы С-IV-151 Е.В.Медведева
Ростов – на – Дону
2009
Содержание
Введение …………………………………………………………………….. 4
1. Определение экономической эффективности выбора оптимальной
машины для проведения путевых работ …………………………………. 5
Определение производительности машины………………………. 5
Определение капитальных вложений……………………………… 6
Определение стоимости машино-смены эксплуатации машин….. 6
Амортизационные отчисления на полное восстановле-
ние………………………………………………………… 7
Размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами.. 7
Отчисления на социальные нужды………………………. 8
Затраты на энергоносители при эксплуатации машин…. 9
Затраты на смазочные материалы……………………….. 9
Затраты на гидравлическую жидкость…………………….9
Затраты на все виды ремонтов машин……………………10
Прочие затраты……………………………………………..11
Определение годового экономического эффекта от применения
оптимальной машины………………………………………………..12
2. Экономическое обоснование введения машинизированного
содержания пути……………………………………………………………...13
2.1 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения тру-
довых затрат на выполнение путевых работ……………………… 14
2.2 Годовая экономия денежных средств за счет продления срока
службы элементов верхнего строения пути и подвижного соста-
ва……………………………………………………………………… 16
2.3 Годовая экономия денежных средств за счет уменьшения
количества предупреждений и отказов пути………………………. 16
2.4 Годовая экономия денежных средств за счет сокращения расхо-
дов на капитальный ремонт………………………………………… 17
2.5 Годовая экономия денежных средств за счет снижения удель-
ного сопротивления движению поездов…………………………… 17
2.6 Текущие затраты…………………………………………………….. 17
Заключение……………………………………………………………………… 19
Список используемой литературы……………………………………………. 20
Введение
В курсовой работе произведен выбор наиболее приемлемой для проведения ремонтных работ путевой машины и оценен экономический эффект от ее внедрения с целью машинизации труда рабочих.
В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из важных мест занимает путевое хозяйство.
Экономика железнодорожного транспорта, исследуя наиболее рациональные принципы построения транспортных тарифов и договорных цен на перевозки с учетом спроса в условиях регулирования, разрабатывает рекомендации по более полному отражению в них не только общественно необходимых, но и индивидуально необходимых затрат труда на производство продукции транспорта при внутренних и внешнеторговых перевозках грузов, по экономическому стимулированию более рационального размещения производства промышленной продукции на территории страны и в ее регионах, оптимизации транспортно-экономических связей, улучшению качества и повышению эффективности перевозок и транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров.
Путевое хозяйство — составная часть многоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта, которое включает в себя железнодорожный путь и многочисленные его сооружения, снегозащитные лесонасаждения и питомники, технические и линейно путевые здания, промышленные предприятия, предприятия обеспечивающие эксплуатацию и ремонт пути и сооружений.
Путевое хозяйство призвано обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Высококачественное текущее содержание железнодорожного пути и всех его сооружений, своевременный ремонт их являются частью всего производственного процесса.
Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов, накопления остаточных деформаций и загрязнения балласта. Объем работ, их характер, а также трудовые затраты и расходы материалов при текущем содержании пути в очень большой степени зависят от своевременности и качества проводимых ремонтов.
1 Определение экономической эффективности выбора оптимальной машины для проведения путевых работ
Для выбора оптимальной машины, используемой при проведении путевых работ, нижеприведенные расчеты выполняем для заданных машин:
Р-2000 и ЭЛБ -Р
Определение производительности машины
Определение часовой эксплуатационной производительности осуществляется по формуле:
,
где
-
техническая производительность, м/ч;
-
коэффициент перехода от часовой
технической производительности к
эксплуатационной, Кэ=0,7.
Для машины Р-2000:
м/ч,
Для машины ЭЛБ-Р:
м/ч.
Сменная производительность определяется по формуле:
,
где
- продолжительность смены, час;
-
коэффициент использования внутрисменного
времени,
=0,75.
Для машины Р-2000:
м/ч,
Для машины ЭЛБ-Р:
м/ч.
Годовая производительность машин определятся следующим образом:
,
где
- число смен работы машин в году.
Для машины Р-2000:
м/г,
Для машины ЭЛБ-Р:
м/г.
Определение капитальных вложений
Капитальные затраты складываются из:
,
где
- стоимость машины, руб;
- сопутствующие
капитальные вложения, связанные с
эксплуатацией машины, руб. Принимаются
20 % от стоимости машины.
Стоимость машин, используемых при проведении путевых работ, можно определить, исходя из формулы:
,
где
- оптовая отпускная цена машины, руб.;
- коэффициент,
учитывающий транспортные расходы на
доставку машины,
.
Для машины Р-2000:
руб,
руб.
Для машины ЭЛБ-Р:
руб,
руб.
Удельные капитальные вложения на 1000 погонных метров пути рассчитываются следующим образом:
.
Для машины Р-2000:
руб.
Для машины ЭЛБ-Р:
руб.
1.3. Определение стоимости машино-смены эксплуатации машин.
Стоимость одной машино-смены эксплуатации машин определяется по формуле:
,
где А - нормативные амортизационные отчисления на полное восстановление машин, руб/маш-см;
3 - размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, руб/маш-см;
О - отчисления на социальные нужды, руб/маш-см;
Э - затраты на энергоносители, руб/маш-см;
С - затраты на смазочные материалы, руб/маш-см;
Г - затраты на гидравлическую и охладительную жидкость, руб/маш-см;
Р - затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб/маш-см;
П - прочие затраты, руб/маш-см.
1.3.1. Амортизационные отчисления на полное восстановление рассчитываются по формуле:
,
где К - общая сумма капитальных вложений, руб.;
- годовая норма
амортизационных отчислений на
полное восстановление по данному виду
машин, процент/год;
-
количество смен работы машины в год,
маш-см/год.
Годовые нормы амортизационных отчислений для машин данного вида принимаются по установленным единым нормам амортизационных отчислений.
Для машины Р-2000:
руб,
Для машины ЭЛБ-Р:
руб.
1.3.2. Размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, определяется по формуле:
,
где
- коэффициент, учитывающий премии и
доплаты рабочим (для средних условий
можно принять 20% премии и 40% доплаты);
- продолжительность смены, час;
- часовая тарифная
ставка i-ого
рабочего определенного разряда, руб.;
- количество i-
ых рабочих соответствующего разряда,
чел.;
К - количество разрядов рабочих.
Часовая тарифная ставка определяется по формуле:
,
где Зmin – минимальная заработная плата, руб.;
Ктар – тарифный коэффициент;
Тср – средняя продолжительность работы, 167,9 часа.
руб./час
руб./час
руб./час
Для машины Р-2000:
руб,
Для машины ЭЛБ-Р:
руб.
1.3.3. Отчисления на социальные нужды объединяют взносы в государственные внебюджетные фонды, а также учитывают отчисления на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний и определяются следующим образом:
,
где - коэффициент отчислений на социальные нужды.
Для машины Р-2000:
руб,
Для машины ЭЛБ-Р:
руб.
1.3.4. Затраты на энергоносители эксплуатации машин определяются по формуле:
,
где
- норма расхода дизельного топлива при
эксплуатации машины при положительной
температуре наружного воздуха,
кг/маш-час. Принимаем 5
кг/маш-час;
- плотность
дизельного топлива, кг/л. Для дизельного
топлива может
быть принята 0, 82 кг/л;
- текущая рыночная
стоимость покупки дизельного топлива,
22 руб/л;
- коэффициент,
учитывающий доставку топлива к
заправляемой
машине, 1,08.
Для машины Р-2000:
руб,
Для машины ЭЛБ-Р:
руб.
1.3.5. Затраты на смазочные материалы могут быть приняты в размере 30% для машин, работающих на дизельном топливе:
.
Для машины Р-2000:
руб,
Для машины ЭЛБ-Р:
руб.
1.3.6. Затраты на гидравлическую жидкость определяются по формуле:
,
где Е - емкость гидросистем машины, устанавливаемая по паспортным данным машины, 200 л;
- плотность
гидравлической жидкости, кг/л. Принята
равной 0,87 - 0,87 кг/л;
- коэффициент
доливок гидравлической жидкости для
восполнения ее утечки при работе машины.
При невозможности получения фактических
данных на основе замеров, коэффициент
может быть принят равным 1;
-
рыночная стоимость гидравлической
жидкости, 100 руб/кг;
-
количество заливок гидравлической
жидкости в гидросистему машины,
принимаемое по паспортным данным,
приводимым в инструкциях по эксплуатации
этих машин или в технической литературе,
раз/год. При заливках гидравлической
жидкости два раза в год (при переходе
с летнего сорта гидравлической жидкости
на зимний и наоборот) данный показатель
принимается равным 2.
Для машины Р-2000 и
ЭЛБ-Р:
руб,
1.3.7. Затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование определяются по формуле:
,
где
- размер оплаты труда рабочих - ремонтников,
руб/маш-см;
- отчисления на
социальные нужды, руб/маш-см;
Ч - стоимость запасных частей, руб/маш-см.
Заработная плата рабочих - ремонтников определяется по формуле:
,
где
- продолжительность межремонтного
цикла, час;
- коэффициент,
учитывающий премии и доплаты ремонтным
рабочим
;
- тарифная ставка
ремонтных рабочих 7 разряда(2 уровня
оплаты труда), руб/час;
3 - количество видов техобслуживания и текущих ремонтов;
- трудоемкость
соответствующих технического обслуживания
и текущего ремонта, чел/час;
- количество
техобслуживаний и текущих ремонтов
соответствующего вида за межремонтный
цикл.
Для машины Р-2000:
руб,
Для машины
ЭЛБ-Р:
руб.
Отчисления на социальные нужды рассчитываются как
.
Для машины Р-2000:
руб,
Для машины ЭЛБ-Р:
руб.
Стоимость запасных частей определяется с помощью коэффициента перехода от оплаты труда ремонтных рабочих к стоимости запасных частей:
.
Для машины Р-2000:
руб,
руб.
Для машины ЭЛБ-Р:
руб.
руб.
1.3.8. Прочие затраты определяются в размере 10% от суммы всех предыдущих расходов:
.
Для машины Р-2000:
руб,
руб.
Для машины ЭЛБ-Р:
руб,
руб.
Результаты расчетов сводим в таблицу 1 .
Таблица 1 - Расчет себестоимости машино-смены
Элементы затрат машино-смены |
Условное обозначение |
Значение показателя, руб. |
|
Р-2000 |
ЭЛБ-Р |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
Амортизационные отчисления на полное восстановление |
А |
24099.9 |
43818 |
Заработная плата |
3 |
954.4 |
1908.8 |
Отчисления на социальные нужды |
О |
251.96 |
503.92 |
Затраты на энергоносители |
Э |
194.83 |
389.66 |
Затраты на смазочные материалы |
С |
58.5 |
116.9 |
Затраты на гидравлическую жидкость |
Г |
870 |
870 |
Затраты на все виды ремонтов |
Р |
511.9 |
1023.8 |
Прочие затраты |
П |
2694.14 |
4863.11 |
Полная себестоимость машино-смены |
|
29635.642 |
53494.195 |
1.4. Определение годового экономического эффекта от применения оптимальной машины.
Себестоимость обработки 1000 погонных метров пути составляет:
.
Для машины Р-2000:
руб.
Для машины ЭЛБ-Р:
руб.
Приведенные затраты рассчитываются по следующей формуле:
,
где
- нормативный коэффициент экономической
эффективности капитальных вложений
(
=
0,15).
Для машины Р-2000:
руб.
Для машины ЭЛБ-Р:
руб.
Вывод: в результате проведенных расчетов наиболее эффективной машиной для производства путевых работ, исходя из приведенных затрат, является ЭЛБ-Р.
Годовой экономический эффект от применения оптимальной машины, используемой при организации путевых машин, рассчитывается следующим образом:
,
где
- разность приведенных затрат по наиболее
и наименее затратным вариантам
рассматриваемых машин, руб.
руб.