- •Текущее состояние
- •Перспективы развития
- •Вступление в вто
- •Рекомендации
- •Алюминиевая промышленность Состояние рынка алюминиевых изделий в России
- •Благоприятный для России прогноз ситуации на рынке алюминия
- •Процессы, происходящие в алюминиевой отрасли
- •Перспективы российской алюминиевой промышленности в условиях присоединения России к вто
- •Авиационная промышленность Введение
- •Текущая ситуация
- •Объемы производства гражданской авиатехники
- •Перспективы развития
- •Вступление в вто
- •Рекомендации
- •Приложение 1 Основные факторы, характеризующие ситуацию на авиационном рынке России
- •Приложение 2 Меры нетарифного регулирования
- •Предложения по допустимым ставкам импортного тарифа (начальный и конечный уровень связывания) Обоснование
- •Трудности формализованного подхода
- •Оценка уровня ставок импортного тарифа
- •Автомобильная промышленность
- •Текущая ситуация и перспективы развития
- •Вступление в вто
- •Приложение 1 Обеспеченность легковыми автомобилями, шт. На 1000 чел.*
- •Приложение 2 Отечественное производство и импорт легковых автомобилей, 1994-2001 гг.
- •Приложение 3. Сравнительные данные предложений по таможенной политике в отношении юридических лиц (автомобиль класса «с» высшей ценовой категории)
- •Приложение 5 дтп с участием подержанных иномарок
- •Приложение 6 Технологическое оборудование и отдельные комплектующие, не имеющие отечественных аналогов
- •Приложение 7 Предложения по внесению изменений в Тарифные предложения рф
- •Химическая промышленность
- •Текущая ситуация
- •Перспективы развития
- •Рекомендации
- •Приложение 1 Реестр протекционистских мер относительно российских химикатов
- •Приложение 2 Позиции, нуждающиеся в защите повышенными тарифами
- •Приложение 3 Позиции, нуждающиеся в снижение тарифных барьеров
- •Сельское хозяйство Текущее состояние и краткосрочные перспективы развития отрасли
- •Долгосрочные перспективы развития отрасли и проблема вступления в вто
- •Выводы и рекомендации
- •Приложение 1
- •Приложение 2 Экспорт важнейших товаров апк
- •Рынок финансовых услуг Банковское дело
- •Страхование
Перспективы развития
Развитие гражданского сектора отечественной авиационной промышленности связано, прежде всего, с необходимостью предстоящего обновления парка воздушных судов российских авиакомпаний, как в связи с исчерпанием ресурса действующего в настоящее время авиапарка, так и под давлением новых требований ИКАО по техническому оснащению самолетов, уровням шумности и эмиссии.
Начало оживления внутреннего рынка гражданской авиатехники ожидается в период 2003-2005 годов. Воспользоваться этой возможностью для выхода из текущей кризисной ситуации отечественная авиапромышленность сможет лишь при реализации трех следующих главных условий:
государственная поддержка механизма финансирования продаж авиатехники нового поколения (предоставления государственных гарантий отечественным лизинговым компаниям, субсидирование процентной ставки коммерческих кредитов, предоставления некоторых преференций авиакомпаниям, банкам и лизинговым компаниям, участвующим в поставках отечественной авиатехники нового поколения);
блокирование “сброса” в российские авиакомпании дешевой подержанной авиатехники зарубежного производства в том числе и за счет удержания относительно высокого уровня импортных тарифов (в целях недопущения ситуации, сложившейся на внутреннем автомобильном рынке в условиях массированного проникновения на него подержанных иномарок);
реструктуризация авиационной промышленности согласно только что принятым планам Правительства в целях оптимизации ее состава, повышения эффективности деятельности, сокращения издержек и поддержки процесса создания гражданской авиатехники за счет объединения военного и гражданского секторов. Планируемая реструктуризация, являясь высоко затратным процессом, не может быть проведена только за счет собственных средств находящейся в кризисе отрасли. Для ее проведения необходимо целевое государственное финансирование, предусмотренное в рамках начинающейся с 2002 г. федеральной целевой программы “Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса”.
Перспективы полноценного развития гражданского сектора российской авиапромышленности связаны не только с оживлением при государственной поддержке внутреннего авиарынка. Полноценная загрузка имеющихся мощностей даже после их предполагаемой реструктуризации будет обеспечена лишь в случае реализации комплиментарной к оживлению внутреннего рынка стратегии вывода отечественной гражданской авиатехники на рынки международные. При этом речь не идет о западноевропейском или североамериканском рынках. Перспективы развития увязываются, прежде всего, с рынками тех крупных стран, где в настоящее время нет развитой авиационной промышленности – Китай, Индия, Иран, Египет и др.
Завоевание отечественной авиапромышленностью этих потенциальных зарубежных рынков в современных условиях возможно, как правило, лишь при наличии западного сертификата летной годности и отлаженной системы послепродажного обслуживания. Некоторые страны (Индия, Иран) обуславливают допуск на свои авиарынки российской авиатехники развертыванием совместных программ создания гражданской авиатехники и/или программ лицензионного производства на территории этих стран.
Затратные процессы получения западных сертификатов, создания в других странах систем послепродажного обслуживания и ремонта самолетов и, тем более развертывания совместных авиастроительных программ, предполагающих их двустороннее финансирование на паритетной основе в современных условиях требуют, как и в случае расширения внутреннего рынка, прямой и косвенной государственной поддержки.