2. Назначение систем силовой установки

а) Маслосистема предназначена для смазки узлов трения двигателя с целью предотвращения их износа, для охлаждения подшипников, шестеренок редукторов и приводов агрегатов, для удаления продуктов износа из зоны трения.

б) Топливная система обеспечивает питание двигателя топливом во всех режимах работы. Кроме того, она обеспечивает работу агрегатов механизации компрессора.

в) Управление двигателями служит для управления режимами и остановкой двигателей.

3. Назначение и принцип работы реверсивного устройства

Реверсивные устройства предназначены для создания отрицательной тяги за счет поворота газовой струи на выходе из двигателя. Они позволяют сократить длину пробега в 2-3 раза. Обратная тяга при реверсировании обычно составляет 20-60% от номинальной.

Из всех способов поворота реактивной струи наибольшее распространение получил способ, основанный на использовании двустворчатого устройства. Створки в режиме обратной тяги перекрывают окна, в которых установлены решетки с отклоняющими поток газа лопатками.

4. Назначение вспомогательной силовой установки

Большинство современных пассажирских самолетов оборудованы вспомогательной силовой установкой (ВСУ) – небольшим ГТД, вся мощность которого используется не для создания тяги, а для снабжения энергией бортовых систем самолета. При стоянке на земле, ВСУ обеспечивает работу электросистем, радиооборудования, системы кондиционирования самолета, техническое обслуживание самолета и его систем, запуск основных двигателей, что делает самолет независимым от аэродромных источником энергии. ВСУ может применяться и как источник энергии в аварийных ситуациях в полете.

3. Отказ систем шасси Як-42 и основы взаимодействия экипажа с диспетчером увд при их возникновении

В РЛЭ самолета Як-42 по системам шасси рассматриваются следующие отказы и неисправности: неуборка или невыпуск шасси, ложное срабатывание сигнализации положения шасси, незатормаживание колес, ложное срабатывание сигнализации отказа тормозов, отказ (неуправляемость) механизма разворота колес передней опоры. Рекомендации РЛЭ по основам взаимодействия экипажа с диспетчером УВД:

1. Неуборка шасси. Продолжайте набор высоты круга. Доложите диспетчеру УВД. Выпустите шасси. Посадку выполните на аэродроме вылета или запасном аэродроме.

2. Невыпуск шасси. Доложите диспетчеру УВД и прекратите заход на посадку.

3. Незатормаживание колес на пробеге. РЛЭ предусматривает возможность угрозы выкатывания за пределы ВПП. Действия экипажа согласно аварийному расписанию.

4. Отказ (неуправляемость) механизма разворота колес передней опоры. При отказе на взлете до скорости 140 км/ч – прекратите взлет, доложите диспетчеру УВД причину прекращения взлета. При отказа на пробеге – после остановки самолета доложите диспетчеру УВД и освободите ВПП.

Схема элементов управления, контроля и сигнализации системы уборки и выпуска шасси показана на рисунке 4.

Р исунок 4. Элементы управления, контроля и сигнализации системы уборки и выпуска шасси.

Список использованных источников

1. Гурьянова, Е.М. Основы конструкции и эксплуатации ВС: конспект лекций / Е.М. Гурьянова. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2005. – 105с.

2. Конструкция и эксплуатация воздушных судов: Альбом схем / Сост. Е.М. Гурьянова. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2008. – 56 с.

3. Конструкция и эксплуатация воздушных судов: метод. Указания по выполнению контрольной работы / сост. Е.М. Гурьянова. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2008. – 35 с.

4. Л.М. Тараканов, Г.Г. Кламенко, Е.М. Гурьянова. Общие сведения о конструкции и особенности эксплуатации самолета ТУ-154М. Учебное пособие. – Ульяновск: Центр ГА СОВ, 1991. – 125 с.

5. Руководство по летной эксплуатации самолета ТУ-154М . – М : Воздушный транспорт, 1988.

6. Руководство по технической эксплуатации двигателя Д-30КУ-154. – М : Воздушный транспорт, 1992.