3. Основные летно-технические данные

Основные летно-технические данные самолетов ТУ-154Б и ТУ-154М приведены в таблице 2.

Таблица 2.

	ТУ-154Б	ТУ-154М
Двигатели	НК-8-2	ДК-30КУ-154
Взлётная тяга, кгс	3*10500	3*11000
Габариты, м:
Размах крыла	37,55
Длина	47,9
Высота	11,4
Максимальный диаметр фюзеляжа	3,8
Площадь крыла, м2	201,45	202,0
Масса, т:
Пустого	52	54
Максимальная взлетная масса	98	100
Посадочная максимальная	78	80
Масса коммерческой нагрузки, т	18
Запас топлива, т	39,75
Расход топлива, кг/ч	6200	5400
Количество пассажиров	152-180	164-180
Скорость (земная), км/ч
Максимальная	950	935
крейсерская	900
Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой, км	2800	3500
Практический потолок, м	12100
Крейсерская высота полёта, м	11100
Длина разбега, м	2300
Длина пробега, м	2000
Экипаж	4

4. Отказы элементов вс и основы взаимодействия экипажа с диспетчером увд при их возникновении

Отказы элементов ВС (отказы функциональных систем или их компонентов, нарушение прочности конструкции планера, отказы двигателей) могут привести к необходимости изменения плана или профиля полёта, в том числе к вынужденной посадке.

Экипаж, обнаружив соответствующий отказ, выполняет действия по эксплуатации систем согласно РЛЭ и НПП ГА и докладывает диспетчеру УВД с использованием терминологии отказа конкретного типа ВС.

Получив информацию об отказах от экипажа ВС, диспетчер выполняет действия согласно руководящим документами (НПП ГА, Технологии работы диспетчера УВД и др.).

Основы взаимодействия экипажа с диспетчером УВД рассматриваются в каждом теме дисциплины на примерах конкретных типов ВС.

2. Силовая установка самолета ту-154м

1. Принцип работы двигателя

Д-30КУ-154 - двухконтурный турбореактивный двигатель, устанавливается на самолеты Ту-154М, отличается высокой надежностью , низкой стоимостью, высокой ремонтопригодностью. Производиться в НПО "Сатурн".

Силовая установка самолета ТУ-154М – показана на рисунке 3.

Турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) – экономичный двигатель, с более низким уровнем шума по сравнению с ТРД, тяга которого создается за счет превращения тепловой энергии, выделяющийся при сгорании топлива, в кинетическую энергию потока газа, а возникающая при этом реакция используется как движущая сила.

Поток воздуха попадает во входное устройство, где затормаживается и проходит к компрессору. Проходя через компрессор воздух сжимается и его давление многократно повышается. При повышении давления температура воздуха в компрессоре возрастает до 600-700 кельвинов.

Из компрессора сжатый воздух поступает в камеру сгорания. Часть горючего воздуха из компрессора может быть взята на обогрев гермокабин, в противообледенительную систему и т.п.

В камере сгорания из сжатого воздуха и топлива, впрыскиваемого через форсунку, образуется горючая смесь. В момент запуска смесь поджигается, а затем горение поддерживается непрерывно в процессе всей работы двигателя.

Газообразные продукты сгорания с большой скоростью направляются в выходное устройство. На их пути помещается газовая турбина. Она служит для привода компрессора и других агрегатов двигателя. Вытекая с большой скоростью из выходного устройства, газообразная масса продуктов сгорания тем самым создает большое количество движения, обеспечивающее возникновение реактивной тяги.

Рисунок 3. Д-30КУ-154 - двухконтурный турбореактивный двигатель, устанавливается на самолеты Ту-154М.