Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)

Кафедра АТ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине «Конструкция и эксплуатация ВС»

Задания №25

Вопросы:

1. Общие сведения и основные данные самолета ТУ-154;

2. Силовая установка самолета ТУ-154М;

3. Отказ систем шасси Як-42 и основы взаимодействия экипажа с диспетчером УВД при их возникновении.

Выполнил курсант: Тимофеев А.В._______

Группа: Д-10-2

Специализация: УВД

Проверил(а): Гурьянова Е.М. _______

Ульяновск 2011 г.

Содержание:

Список принятых сокращений……………………………………………………...3

Введение……………………………………………………………………………...4

1. Общие сведения и основные данные самолета ту-154…………………….5

   1. Назначение, тип (по дальности полета), класс (по взлетной массе)……….5

   2. Аэродинамическая схема и конструктивные признаки……………………..7

   3. Основные летно-технические данные…………………………………….....10

   4. Отказы элементов ВС и основы взаимодействия экипажа с диспетчером УВД при их возникновении………………………………………………………....11

2. Силовая установка самолета ТУ-154М……………………………………...12

   1. Принцип работы двигателя…………………………………………………...14

   2. Назначение систем силовой установки……………………………………...14

   3. Назначение и принцип работы реверсивного устройства…………………14

   4. Назначение вспомогательной силовой установки………………………….14

3. Отказ систем шасси Як-42 и основы взаимодействия экипажа с диспетчером УВД при их возникновении………………………………………………………...16

Список использованных источников……………………………………………....18

Список принятых сокращений

ВС – воздушное судно;

РЛЭ – руководство по летной эксплуатации;

НПП ГА – наставление по производству полетов;

УВД – управление воздушным движением;

ТРДД – турбореактивный двухконтурный двигатель;

ТРД – турбореактивный двигатель;

ВСУ – вспомогательная силовая установка;

ГТД – газотурбинный двигатель;

ВПП – взлетно-посадочная полоса.

Введение

В данной работе мы проводим общее исследование самолета ТУ-154 и его силовой установки, а так же взаимодействие экипажа с диспетчером при отказе систем шасси.

Основными целями данной работы являются:

1. Закрепление и расширение теоретических и практический знаний по специальности, систематизация и применение этих знаний при решении конкретных профессиональных задач;

2. Определение степени подготовленности курсанта к сдаче зачета по дисциплине «Основы конструкции и эксплуатации воздушных судов».

1. Общие сведения и основные данные самолета ту-154

1. Назначение, тип (по дальности полета), класс (по взлетной массе)

Самолет ТУ-154М относится ко 2 классу магистральных самолетов со средней дальностью полета. Общий вид самолета ТУ-154М показан на рисунке 1.

Самолет предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты с коммерческой загрузкой до 18 т., на крейсерской скорости 820-930 км/ч на авиалиниях малой и средней протяженности от 500 до 5000 км.

Экипаж самолета состоит из трех человек: двух пилотов и бортинженера. Предусмотрены дополнительные места для нештатных членов экипаж: штурмана, бортрадиста и лоцмана.

Обслуживающий персонал состоит из 4-5 бортпроводников.

Пассажиры (164 или 180 человек) размещаются в двух радиофицированных салонах, в которых поддерживается нормальная температура и давление с перепадом относительно атмосферного 0,59 кгс/см².

Р исунок 1. Общий вид самолета ТУ-154М.

2. Аэродинамическая схема и конструктивные признаки

Самолет ТУ-154 представляет собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным стреловидным крылом, тремя турбореактивными (двухконтурными двухроторными с двухкаскадным компрессором) двигателями, однокилевым Т-образным оперением с переставным стабилизатором и трехопорным шасси.

Фюзеляж представляет собой однофюзеляжную цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок, состоящий из трех частей: передней, задней и хвостовой.

Шасси самолета ТУ-154 выполнено по трехопорной колесной схеме с передней управляемой опорой для управления движением на земле и с тормозными колесами на основных опорах для передвижения и торможения самолета во время посадки.

Силовая установка состоит из трёх Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом.

Геометрические данные Самолета ТУ-154 отображены в таблице 1, а Схема самолета ТУ-154М в 3х проекциях изображена на рисунке 2.

Таблица 1.

Размах крыла, м	37,55
Длина самолета, м	48
Высота самолета, м	11,4
Диаметр фюзеляжа, м	3,8
Площадь крыла, м2
С наплывом	201,45
Без наплыва	180,01
Стреловидность крыла	35о
Колея шасси, м	11,5
Минимальный радиус разворота, м	7

Р исунок 2. Схема самолета ТУ-154М в 3х проекциях.