Дизель типа 6чрн36/45 (г70-5)

Автомати­зированные реверсивные дизели типа 6ЧРН36/45 завода «Двигатель револю­ции» (табл. 6) используют в качестве главных на крупных речных тепло­ходах. Конструкция дизеля позволяет уста­навливать его как непосредственно на жесткий фундамент, так и на аморти­заторы, снижающие уровень вибрации судна. Коленчатый вал с валопроводом в этом случае соединяют гибкой эластичной муфтой. В выпускаемых, в настоящее время дизелях предусмотре­на специальная система топливоподготовки, обеспечивающая возможность работы как на дизельном, так и на мо­торном топливе 3 с предохранительными клапанами со сторо­ны борта. В чугунной блок-раме 1 (рис, 215) преду­смотрены смотровые люки с глухими крышками 19 со стороны распределения и крышками. В рамовых подшипниках коленчатого ва­ла установлены сталебаббитовые или сталеалюминиевые вкладыши. Блок цилиндров 7 закреплен к раме анкерными шпильками, ниж­ний конец которых ввернут в цилиндрические гайки 2, расположенные в расточках блок-рамы. Чугунные втулки цилиндров уплот­нены в верхней части медной или стальной прокладкой, в нижней — тремя закладными резиновыми кольцами. В нижнюю часть к внутренней поверхности втулки поступает масло из циркуляционной системы. Крышки 9 цилиндров отдельные, чугунные. Поршень 12 чугунный, охлаждаемый. Мас­ло для охлаждения днища поступает через ша­тун в полость а, откуда сливается по трубке 13 в поддон фундаментной рамы. Уплотнительных колец четыре. Двойные маслосъемные кольца расположены в нижней части головки и тронка. Палец 14 поршня плавающий, за­фиксирован заглушками, крепящимися к поршню. Шатун 16 двутаврового сечения изготов­лен с неотъемной кривошипной головкой. Поршневым подшипником служит бронзовая втулка, в кривошипном установлены сталебаббитовые или сталеалюминиевые вкладыши. Коленчатый вал 18 цельный, с полыми за­глушёнными шатунными шейками. Для раз­грузки рамовых подшипников от центробеж­ных сил инерции кривошипы снабжены проти­вовесами 20. Смазочное масло к рамовым под­шипникам поступает из магистрали 5 по тру­бам 4, а к шатунному подшипнику — по ка­налам, просверленным в коленчатом вале. В рабочих цилиндрах предусмотрено по од­ному впускному и выпускному клапану .При­вод открытия их штанговый. Кулачковые шай­бы выполнены в блоках по две. Распредели­тельный вал 17 расположен в специальной полости блока цилиндров. Выпускных коллекто­ров два 8. Надувочный коллектор 6 распо­ложен ниже выпускных. Турбокомпрессор с газовой турбиной осевого типа установлен на кормовом торце двигателя. В топливной системе двигателя предусмот­рен шестеренный топливоподкачивающий на­сос, два сетчатых фильтра грубой очистки и миткалевый фильтр тонкой очистки. Топлив­ные насосы 15 индивидуальные, золотниковые, стандартного типа. Форсунки 10 закрытые, ох­лаждаемые. Регулятор двигателя всережимный, изодромный. Масляная система с масляным баком. От­качивающий и нагнетательный насосы выпол­нены каждый отдельно. Предусмотрены два прокачивающих электронасоса. После каждо­го насоса установлен сетчатый фильтр, после нагнетательного, кроме того, реактивная цен­трифуга и два включенных параллельно труб­чатых холодильника. Насосы системы охлаждения центробеж­ные. Водяной холодильник трубчатый. Мас­ляная система и система охлаждения снабже­ны терморегуляторами. В воздушном пусковом устройстве преду­смотрены пусковые клапаны с пневматическим управлением, дисковый воздухораспределитель и главный пусковой клапан с нагрузочным поршнем. Навесного компрессора нет. Реверсивное устройство пневмогидравлического типа с одним поршневым сервомотором. Пост управления объединен в общую схему с пневматическим ДАУ, разработанным за­водом-изготовителем.