В зависимости от пространственной сферы действия, коллизионные нормы подразделяются на:

-интерлокальные;

-интерперсональные;

-интертемпоральные.

Интерлокальные коллизионные нормы указывают на право конкретного административно-территориального или политико-территориального образования в государстве подлежащего применению. Это связано с наличием на территориях государств субъектов, имеющих разное законодательство. Например, в США на территории штата Луизиана, к гражданско-правовым отношениям применяется Кодекс Наполеона или Гражданский Кодекс Франции.

Интерперсональная коллизионная норма указывает на право, подлежащее применению в зависимости от гражданской принадлежности лица, участвующего в правоотношении. Например, в Марокко к форме и порядку заключения брака, в зависимости от гражданской принадлежности брачующихся может применяться различное право. Например, к форме брака и порядку заключения его между гражданами Франции на территории Марокко будет применяться французское право. При заключении брака между гражданином Марокко и гражданином Франции будут применяться положения закона о международном частном праве к смешанным бракам. При заключении брака между гражданами Марокко будет применяться семейный кодекс этого государства.

Интертемпоральные коллизионные нормы указывают на право страны подлежащее применению с учетом современного законодательства и ранее существовавшего. Например, к гражданским правоотношениям, существовавшим до принятия части IV ГК РФ, связанных с защиты авторских прав с участием иностранных лиц может применяться как предыдущее законодательство, так и ныне действующее, в зависимости от выбора стороной способа защиты своего права.

Структура коллизионной нормы.

Коллизионная норма состоит из 2-х частей. Во-первых, из объема коллизионной нормы, во-вторых, из коллизионной привязки. Объем нормы указывает на вид правоотношения, требующий регулирования (например, вещные правоотношения, правоотношения по сделке, наследственные правоотношения, трудовые и т.д., но с иностранным элементом). Коллизионная привязка – это, по сути, указание в законе, в договоре на право, подлежащее применению. Например, в соответствии с Российским правом, для определения правового положения лица в отношениях с иностранным элементом (объем коллизионной нормы) применяется, так называемый, личный закон физического лица (проеб лекции).

(.3.) Существует более 3-х десятков различных типов коллизионных привязок. К наиболее распространенным относят:

-личный закон физического лица;

-личный закон юридического лица;

-закон страны места совершения сделки;

-закон страны места нахождения вещи;

-закон страны места причинения вреда;

-закон страны флага;

-закон страны суда;

-закон страны продавца;

-закон страны валюты долга;

Закон страны наиболее тесной связи.

Например, личный закон физического лица включает в себя 2 подвида привязок, а именно закон страны гражданства лица и закон страны домицилия или места жительства лица.

Закон страны домицилия применяется к иностранному гражданину, который имеет, к примеру, место жительства в Российской Федерации (удостоверяется временным разрешением на пребывание и проживании в РФ, вид на жительство).

(к семинару посмотреть в ГК и ГПК РФ какие закреплены типы коллизионных привязок) Право собственности в международном частном праве. 1. Понятие и особенности института собственности в МЧП. 2. Коллизионно-правовое регулирование отношений в сфере собственности. 3. Иностранные инвестиции и их правовое регулирование. (.1.) В МЧП институт права собственности включает в себя особенности определения права страны, подлежащее применению к вещным правам. Вещные правоотношения регламентированы гл. 68 ГК РФ, в которой определяется право, подлежащее применению к имущественным и личным неимущественным отношениям. Основополагающим принципом, применяемым к институту права собственности и вещным правам, выступает принцип защиты права собственности, а так же принцип определения права собственности нахождения имущества. ГК РФ содержит 3 основные статьи, которые применяются к вещным правам (ст. 1205-1207). ГК РФ закрепляет нормы, позволяющие определить право, подлежащее применению к возникновению, прекращению вещных прав, к содержанию права собственности и классификации вещей на движимые и недвижимые. Момент возникновения, прекращения права собственности является чрезвычайно важным, поскольку в разных странах он связан с различными обстоятельствами, в частности, на территории Японии, стран англо-саксонской системы права – возникновение права собственности на вещь должно быть связано с договором, при этом право приобретается с момента заключения договора, а не передачи вещи собственнику. В РФ наоборот. В соответствии с российским правом момент возникновения, прекращения права собственности в основном связан с действ. обстоятельствами, которые послужили основанием возникновения права собственности. А частности, для сделки купли-продажи объекта недвижимости на территории РФ важным является не сам факт подписания договора, а регистрация перехода права собственности на недвижимость (ст. 551 ГК РФ) и фактической передачи объекта недвижимости покупателю по акту приема-передачи ( ст. 556 ГК РФ). Помимо национального права институт права собственности так же регламентируется и различными международными соглашениями. Венскими конвенциями «О дипломатических сношениях» 1961 г. и «Консульских сношениях» 1963 г., в частности, регламентируется статус собственности, принадлежащий посольству либо консульству на территории иностранного государства. Статус данных объектов определяется исключительно на основе международного соглашения между РФ и государством места нахождения посольства, консульства. При этом имущество, которое приобретено работниками посольства в личных целях, либо полученных по наследству подпадает под сферу регулирования уже не международного, а национального права по месту нахождения этого имущества, либо по праву страны, где возникло право собственности на данное имущество. Международное соглашение так же решает вопросы, связанные с приобретением или прекращением права собственности, утраты, в частности, Венгерской конвенции «О праве международных договоров» 1980 г., регламентирующей вопрос о применении к договору купли-продажи права страны продавца, который является решающим при определении момента возникновения права собственности. Вопрос о принадлежности того либо иного имущества к движимым/недвижимым вещам, вопрос об определении категории вещных прав регулируется исключительно нормами внутригосударственного права. В частности, ГК РФ, в отличие от Французского ГК, закрепляет специальные виды вещных прав, которыми могут обладать только российские лица. В частности, это право пожизненно наследуемого владения земельным участком и право постоянного бессрочного пользования земельным участком (гл. 17 ГК РФ). Поскольку земельные участки относятся к категории объектов недвижимости, то и к содержанию права будет применяться исключительно российское право, в т.ч. и в вопросах наследования. (.2.) К вещным правам и праву собственности применяются в основном такой тип коллизионной нормы, как право страны места нахождения вещи или принцип «лексрейситая». Необходимо отличать содержание права собственности вещных прав от возникновения, прекращения права собственности. Содержание права собственности включает в себя: право владения, пользования и распоряжения.

Содержание вещных прав может включать в себя, например, права членов семьи собственников жилого помещения, право преимущественной покупки, сервитут или право ограниченного пользования чужим земельным участком, право пожизненного наследуемого владения. Содержание права собственности всегда подпадает под сферу регулирования права страны, где эта собственность находится. Перемещение личных вещей, которые следуют вместе с собственником данной вещи осуществляться должно при соблюдении права отражения места нахождения этих вещей, но при этом презюмируется право собственности на них в соответствии с правом страны места приобретения вещи. ГК РФ содержит специальную норму об определении права страны, которое подлежит применению вещным правам на суда и космические объекты. К праву собственности и иным вещным правам на морские и воздушные суда, суда внутреннего плавания, космические объекты, подлежащие государственной регистрации, их осуществлению и защите применяется право страны, где эти суда и объекты зарегистрированы. Данная норма не применяется к военным, воздушным, морским судам, космическим объектам военного назначения в связи с их изъятием из гражданского оборота. Коллизионные нормы применяются и к моментам возникновения, прекращения права собственности, а так же иных вещных прав. Возникновение и прекращение права собственности по российскому праву предусмотрено в случае, если имущество, с которым связано возникновение, прекращение права собственности находилось на территории РФ. Отдельные нормы закреплены в отношении возникновение, прекращения права собственности на вещи, находящиеся в пути. По российскому праву возникновение и прекращение права собственности на такие вещи определяется по праву страну, из которой имущество отправлено. Российское право содержит и специальную норму, посвященную приобретательской давности. В соответствии с ч. 3 ст. 1206 ГК РФ возникновение права собственности на имущество в силу приобретательской давности определяется по праву страны, где имущество находилось в момент окончания срока приобретательской давности. (.3.) Иностранные инвестиции представляют собой капиталовложение в экономику иностранного государства физ., юр. лицами, государствами. Различают 2 основных вида инвестирования: - прямое инвестирование - портфельное инвестирование Прямое инвестирование предусматривает возможность сохранения контроля под соответствующим капиталом. Чаще всего прямое инвестирование осуществляется в форме создания совместных предприятий, предприятий с иностранными инвестициями, специальных инвестиционных фондов. Портфельное инвестирование не предусматривает возможность осуществления контроля за капиталовложением, чаще всего такое инвестирование реализуется посредством приобретения акций иностранных компаний, облигаций, государственных казначейских бумаг. Управление капиталом осуществляется в основном специальными управляющими компаниями, которым соответствующий капитал передается по договору доверительного управления имуществом. Правовое регулирование иностранных инвестиций осуществляется посредством норм международного и национального права. На международном уровне принят целый ряд конвенций, которые в основном посвящены защите иностранных инвестиционных споров. - Вашингтонская конвенция «Об урегулировании инвестиционных споров» - Сеульская конвенция «Об учреждении многостороннего агентства по гарантиям инвестиций» (МГИА) - Киевское соглашение «Об урегулировании инвестиционных споров между хозяйствующими субъектами» Регулирование иностранных инвестиций осуществляется и посредством двусторонних соглашений, которые, как правило, именуются соглашениями и поощрения и защиты иностранных капиталовложений. На внутригосударственном уровне основными регуляторами выступают ГК РФ, ФЗ «О правовом регулировании иностранных инвестиций» и «О валютном регулировании и валютном контроле», закон «Об экспортном контроле», соглашение «О разделе продукций». В праве иностранных инвестиций очень редко применяются композиционные нормы, поскольку основной акцент сделан на нормы материального права. На внутригосударственном уровне существует 2 основных подхода к иностранным инвестициям и способам их регулирования. Развивающимися государствами длительный период времени применялась так называемая доктрина Кольво, которая предусматривает возможность национализации иностранных инвестиций в форме действующих предприятий, объектов без выплаты соразмерной быстрой эффективной компетенции.

Развитыми странами применяется теория эксплуатации, предусматривающая капиталовложения не в иностранную экономику, а в развитие предприятий, организаций, принадлежащие иностранным компаниям. Капиталовложения выражены в основном в строительстве соответствующих объектов и внедрения новых технологий. Право международных перевозок. 1. Понятие, источники правового регулирования. 2. Правовое регулирование международных морских перевозок. 3. Правовое регулирование международных воздушных перевозок. 4. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок. 5. Правовое регулирование международных ж/д перевозок. (.1.) Право международных перевозок является составной частью МЧП, оно регулирует обязательственные отношения, осложненные иностранным элементом при перевозке грузов, пассажиров и их багажа. Данное право является межсистемным и межправовым. В праве создается значительное количество международных соглашений в сфере перевозки, а так же норм национального транспортного права. Примерами международных соглашений являются: Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок; Гамбургская конвенция «О международной морской перевозке грузов»; Афинская конвенция «О международной морской перевозке пассажиров и багажа». На национальном уровне это – ГК, законы по МЧП, а так же специализированные кодифицированные акты (Воздушный Кодекс, Кодекс торгового мореплавания). Право международных перевозок обладает рядом особенностей: 1. Наличие значительного количества международных унифицированных соглашений, которые применяются для регулирования отношений по перевозке. 2. Фактическое отсутствие коллизионно-правовых норм, используемых в качестве регулятора частно-правовых отношений. 3. Право перевозок регламентирует не сами транспортные отношения, а обязательства, возникающие из них. 4. В транспортных отношениях всегда должен присутствовать иностранный элемент. При международной перевозке, как правило, места отправления и места назначения транспортного средства – это территории различных государств. Существует значительное количество классификаций перевозок: 1. В зависимости от вида используемого транспорта: - морские - ж/д - автомобильные - воздушные - смешанные 2. В зависимости от объекта перевозки: - перевозка грузов - перевозка пассажиров - перевозка багажа 3. В зависимости от маршрута следования т/с и его графика - регулярные перевозки (осуществляются по заранее составленному маршруту, расписанию) - трамповые перевозки (осуществляются на регулярной основе по взаимной договоренности между перевозчиком и грузоотправителем. 4. В зависимости от вида используемого договора различные перевозки осуществляются на основании: - коносамента - договора фрахтования т/с с экипажем - договора фрахтования т/с без экипажа 5. В зависимости от вида применяемой расчетной единицы к договору перевозки: - перевозки с использованием системы определения ответственности франках Пуанкаре - договоры в системе (SPR) специальные правовые заимствования (.2.) Регулирование морских перевозок осуществляется как нормами международного права, так и внутригосударственного. В международном праве используется 2 системы соглашений в зависимости от вида договора, применяемого сторонами при перевозке. Различают перевозки по коносаменту, к которым применяется соответствующая Брюссельская конвенция «О коносаменте» и перевозки по чартеру, к которым применяются отдельные положения Гамбургской конвенции «О международной морской перевозке грузов и национальное право государства (в России это ГК РФ и Кодекс торгового мореплавания). Отдельными соглашениями регулируется перевозка морем пассажиров и их багажа – это Афинская конвенция. Перевозки по коносаменту осуществляются на основании одноименного документа, который выполняет следующие функции: 1. Является свидетельством заключения договора морской перевозки груза 2. Является актом, подтверждающим принятие грузоперевозки 3. Является товарораспорядительным документом Договор фрахтования или чартер. Чартер – договор аренды транспортного судна с целью осуществления перевозки груза. Договор фрахтования – договор аренды полностью судна, части судна или отдельных судовых помещений. Различают несколько видов чартеров: 1. Рейсовый или чартер-партия. При данном договоре судно сохраняется во владении, пользовании, распоряжении судовладельца, он же осуществляет административное и навигационно-техническое обеспечение судна (договор фрахтования с экипажем). 2. Тайм-чартер. Предусматривает такую аренду, при которой судно переходит во владение фрахтователем, но в административном и навигационно-техническом отношении сохраняется за судовладельцем. 3. Бербоуд-чартер (димайз-чартер). Договор аренды судна без экипажа. Судно в административном, навигационно-техническом плане переходит во владение, пользование арендатора судна. В международном частном морском праве значительное внимание уделяется вопросам ответственности перевозчика. Ее особенность заключается в том, что она всегда носит ограниченный характер. Международным соглашением установлен предельный размер ответственности перевозчика, который может быть изменен только по соглашению между сторонами в сторону увеличения. ответственность перевозчика устанавливается в специальных расчетных единицах, именуемых франками Пуанкаре SDR. Франки Пуанкаре представляют собой расчетную единицу, имеющую привязку к стоимости золота на мировом рынке. 1 франк Пуанкаре = 0,65 грамм золота соотв. международному стандарту. SDR (специальные права заимствования). В России СПЗ – применяется для стран участников системы МВФ (международного валютного фонда). SDR представляет собой синтетическую валюту, не имеющую наличной формы обращения, курс которой складывается из среднего значения курсов таких валют, как английский фунт стерлинга, евро, японская йена, китайский юань. Перевозчик может быть освобожден от ответственности по различным основаниям, это: - пожар - стихийное бедствие - спасение жизни людей на море - навигационная ошибка - забастовка членов экипажа - размещение груза на палубе судна До представления иска к перевозчику грузоотправитель обязательно должен направлять перевозчику претензию. Несоблюдение досудебного порядка урегулированного спора будет являться основанием для возвращения искового заявления. Конвенциями предусматривается сокращенный срок исковой давности, он равен 1 году с момента прибытия судна в порт назначения. Международным соглашением альтернативная подсудность. Иск может быть подан на территории страны места отправления груза, и на территории страны места назначения груза. 06.10.2011 г. Право международных воздушных перевозок. Правовое регулирование международных воздушных перевозок осуществляется в основном нормами международного частного и национального права. В международном публичном праве так же содержатся отдельные нормы, применяемые к воздушным перевозкам. В основном они затрагивают вопросы обеспечения безопасности воздушных сообщений, порядка пересечения воздушных государственных границ. Эти нормы содержатся в Чикагской конвенции 1944 г., Гаагской конвенции по борьбе с незаконным захватом воздушных судов, конвенции по борьбе с международным терроризмом. Международное частное воздушное право регулирует обязательственные отношения при осуществлении международной воздушной перевозки. Различают две системы источников правового регулирования этих отношений: - Варшавская система - Монреальская система Варшавская система основана на Варшавской конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. Помимо Варшавской конвенции, в эту систему так же включены Гаагская, Монреальская, а так же Гвадалахарская конвенция, которая регламентирует перевозки, осуществляемые несколькими воздушными перевозчиками. Монреальская система основана на одноименной Монреальской конвенции ИКАО (1999 г.) – на территории РФ не применяется, действует в основном на территории США и отдельных стран Западной Европы. Под международной воздушной перевозкой по смыслу Варшавской конвенции понимается такая перевозка, при которой место отправления и место назначения воздушного судна – это территория двух различных государств. Международной перевозкой является и такая перевозка, при которой место отправления и назначения судна – это территория одного и того же государства, но при наличии остановки на территории третьего государства. Варшавская конвенция не применяется к международным почтовым перевозкам, которые регулируются отдельным соглашением. В международном частном воздушном праве различают так называемые «коммерческие свободы воздуха». Первая свобода предусматривает возможность осуществления только транзита над территорией иностранного государства. Вторая свобода предусматривает возможность совершения посадки судна в иностранном государстве исключительно в технических целях. Третья свобода предусматривает возможность осуществления только посадки или погрузки груза на территории иностранного государства. Четвертая свобода предполагает только возможность осуществления высадки пассажиров и выгрузки грузов. Пятая свобода воздуха предусматривает возможность как посадки пассажиров, погрузки груза, так и выгрузки груза, высадки пассажиров. Вид свободы воздуха определяется в зависимости от контракта, заключенного между авиакомпанией и соответствующим пассажирским или грузовым терминалом. Помимо коммерческих соглашений международные воздушные перевозки регулируются и актами международных межправительственных организаций, в частности актами ИКАО, актами организации ИАТА, организации МАК. Данными организациями устанавливаются правила, относительно осуществления воздушных перевозок, стандарты безопасности гражданской авиации, правила расследования авиакатастроф и т.д. Международная воздушная перевозка грузов осуществляется на основе воздушно-перевозочного документа (авиатранспортной накладной, которая составляется в 3-х экземплярах и обладает товаро-распорядительной функцией). Перевозка пассажиров осуществляется на основе авиабилета, багажа – на основе багажной квитанции. Воздушно перевозочный документ, авиабилет, в свою очередь должны содержать отсылку к международному соглашению, который применяется к перевозке. Как правило, накладная и авиабилет содержат извлечение из конвенции, в т.ч. и в отношении прилов ответственности перевозчика. Отсутствие отсылки к международному соглашению не предусматривает возможности применения частно-правовых норм к перевозке. В целях регулирования будет использоваться национальное право. Заключению договора перевозки, порядку его оформления применяется право той стороны, где совершаются действия, связанные с оформлением договорных отношений. В Варшавской конвенции содержится значительное количество норм, регулирующих пределы ответственности перевозчика. Их изменение возможно только по соглашению между сторонами в сторону увеличения. Ответственность перевозчика устанавливается в международных денежных единицах (франках, пуанкаре, СДР). Авиаперевозчик несет ответственность независимо от наличия вины. Бремя доказывания своей невиновности в судах на территории государств так же возлагается на перевозчика. Варшавская конвенция содержит так же нормы о юрисдикции и арбитраже. Подача иска предусматривает возможность выбора суда со стороны истца. Истец может обратиться в суд на территории страны местонахождения перевозчика. Истец вправе так же обратиться в суд на территории страны, где размещено представительство перевозчика, либо его транспортный агент, посредством которых был заключен договор перевозки. Истец так же вправе обратиться в суд на территории страны, места отправления и назначения воздушного судна. К договору применяются сокращенные сроки исковой давности, которые составляют два года, с момента, когда был совершен полет соответствующим судном перевозчика. Регулирование автомобильных перевозок осуществляется в основном посредством универсальных и региональных соглашений. К первому виду соглашений можно отнести женевскую конвенции ООН о международной дорожной перевозке грузов (КДПГ), Женевскую конвенцию о международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (конвенция КМАП) – РФ не участвует, конвенция о международной дорожной перевозке грузов с применением книжки МДП (Карнетатир). К региональным соглашениям можно отнести в частности: Конвенцию СНГ о международной автомобильной перевозке пассажиров и багажа, Европейскую Конвенцию о работе экипажей т/с при международной перевозке грузов. Основным документом, подтверждающим факт международной перевозке грузов - является автотранспортная накладная, в которой обязательно указывается наименование и адрес перевозчика, количество грузовых машино-мест, наименование товара в соответствии с международной классификацией и номенклатуры (товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности РФ), адрес транспортного агента, место отправления и назначения груза, указание на Конвенцию, которая применяется к данной перевозке. Помимо накладной оформляется так же документ на само т/с (ПТС, маршрутный лист, документы на прицеп, документы на груз - сертификаты, договоры, на основе которых возникли право собственности или переход права собственности на груз – это грузовая таможенная декларация ГТД, свидетельство о транзите, либо его завершении, а так же различные финансовые документы, в частности платежные поручения, аккредитивы и т.д.). Центральное место в Конвенции уделяется ответственности перевозчика, которая так же носит ограниченный характер. Перевозчик освобождается от ответственности при наличии следующих обстоятельств: 1. Если грузоотправители в накладной содержится указание на использование т/с не предназначенного для перевозки данного вида груза при его повреждении или утрате. 2. Если погрузка/выгрузка груза осуществлялись грузоотправителем или грузополучателем либо их агентами может освобождаться от ответственности груза, подверженного естественной порчи, гниению, усушке, ржавлению и т.д. Особые правила перевозки содержатся в конвенции ТИР, которая предусматривает возможность освобождения перевозчика от досмотра т/с на таможенных пунктах пропуска через границу. Для этого перевозчик обязан соблюдать ряд требований: 1. Обеспечить страхование своей ответственности 2. Иметь лицензию на выполнение международных перевозок 3. Быть членом ассоциации международных автомобильных перевозчиком 4. Обладать книжкой международной дорожной перевозки (КАРНЕТ) - документом, дающим право на выполнение перевозки по условиям конвенции.