1.2.2. Развитие взаимодействия между различными видами транспорта

В плане развития интермодальности наибольшей проблемой в ЕС является установление взаимодействия между морским, речным и железнодорожным транспортом. В целях решения данной проблемы предполагается создание транспортных цепочек «море – река – железная дорога» на основе:

- развития «морских транспортных путей»;

- организации предоставления эффективных услуг интермодальных перевозок по упрощенным процедурам;

- развития сети внутренних водных путей;

- унификации процедур, правил и требований к перевозчикам (в частности, развитие контейнеризации перевозок, создание профессии т.н. «универсального перевозчика»);

- открытия рынка портовых услуг и определение высоких и унифицированных стандартов качества этих услуг;

- создания условий для обновления морского и речного флота.

В области развития интермодальных перевозок в ЕС предполагается:

- устранение «узких мест» в системе внутренних водных коммуникаций;

-ввод высокоэффективных навигационных вспомогательных и коммуникационных систем на речном и морском транспорте;

-стандартизация технических спецификаций для всей речной системы ЕС;

-гармонизация прав на вождение судов в ЕС;

-гармонизация норм, касающихся продолжительности отдыха судовой команды;

-усиление развития каботажных грузоперевозок (Программа «Марко Поло»);

-развитие логистических технологий в интермодальной цепочке, унификация «стыковочных узлов»;

-осуществление меры в области стандартизации грузовых ёмкостей (контейнеров, кузовов-контейнеров).

1.2.3. Устранение естественных препятствий (барьеров, «узких мест»),

отрицательно сказывающихся на развитии перевозок в ЕС

Одним из важнейших направлений решения проблемы перегрузки транспортной сети ЕС является развитие трансъевропейской транспортной сети как за счёт строительства новых объектов, так и за счёт реконструкции действующих (как на национальном уровне, так и на уровне Сообщества в целом).

Разгрузка магистральных направлений перевозок, как было отмечено на заседании Европейского Совета в Гётеборге, должна базироваться на руководящих принципах экологически ориентированной транспортной политики ЕС и предполагает, в первую очередь, развитие мультимодальных коридоров, обеспечивающих приоритетность грузовых перевозок и высокоскоростные пассажирские перевозки.

Мультимодальные транспортные коридоры должны предусматривать приоритетность грузовых перевозок. Предполагается, что инвестиции в ЕС должны стимулировать постепенное переоборудование железнодорожной инфраструктуры трансъевропейских коридоров под приоритетное (или даже – исключительное) использование для движения товарных составов (включая развитие железнодорожных подъездов к портам, сеть терминалов, сортировочные станции и перегрузочное оборудование).

Параллельно планируется дальнейшее развитие (строительство, модернизация) высокоскоростной пассажирской железнодорожной сети, связанной с крупными аэропортами.

Основными задачами, которые требуют решения с целью создания системы высокоскоростных пассажирских перевозок, являются:

- определение сфер эффективного использования железнодорожного и воздушного транспорта;

- установление сотрудничества между железнодорожными, авиационными компаниями и аэропортами;

- создание дополняющей сети местных аэропортов.

Важнейшим резервом снижения перегрузки транспортной сети ЕС является улучшение условий движения (в первую очередь – в пределах международных транспортных коридоров). К 2006 году предполагается разработать планы управления движением для всех главных трансъевропейских коридоров. Для грузового автотранспорта, в частности предполагается увеличить пропускную способность дорожной сети (за счёт управления в часы «пик», маршрутизации и диспетчеризации движения, контроля за движением, информационного соответствия водителям и т.д.) при одновременном повышении безопасности движения и снижении негативного воздействия на окружающую среду.