- •Длинноходные коленвалы и поршни увеличенного размера могут повысить крутящий момент и мощность путем увеличения рабочего объема цилиндров.
- •Система впуска
- •Впускной коллектор последней версии street ram от фирмы weiand для двигателя на основе блока цилиндров chevy (Шевроле) рабочим объемом (5735 см3).
- •«Тюнинг» с дистанционными деталями
- •Это выпускной коллектор фирмы edelblock для блока цилиндров ford (7538 см3) легче на 11 кг по сравнению со своим стандартным аналогом.
- •Следует ли покупать впускной коллектор?
- •Варианты установки
- •Обратное давление и мощность
- •Двигатели с компьютерным управлением
- •Измерение обратного давления
- •Модификации катализатора
- •Глушители уменьшают шум тремя способами: с помощью ограничения, поглощения и отражения.
- •Имидж «Турбо»
- •Керамические блоки
- •Практические примеры
- •Выпускные коллекторы
- •Трубчатые или цельные коллекторы?
- •Показанный здесь двигатель ford indy с двумя верхними распределительными валами использует одну из хорошо известных конструкций трубчатого выпускного коллектора.
- •Настройка выпускного коллектора
- •Выпускной коллектор лучшей конструкции состоит из 4 отдельных труб, соединяемых в приемную трубу большого диаметра.
- •Выпускные коллекторы с конфигурацией «три y»
- •Выпускные коллекторы a.R.
- •Показанные здесь выпускные трубчатые коллекторы фирмы slp engineering сконструированы для форсированных двигателей автомобилей chevrolet camaro и pontiac firebird.
- •Поддерживайте тепло
- •Показанный здесь набор фирмы stahl hesders намного дешевле, чем уже собранный узел и он очень удобен, если вы хотите сделать какие-то модификации.
- •Системы отвода вакуума
- •Преимущества от использования выпускных коллекторов
- •Головка блока цилиндров
- •Больше поток — больше мощность
- •Максимальные характеристики
- •Подъем клапана
- •Продолжительность открывания клапана
- •Изгиб витков клапанных пружин
- •Основные правила при работе с каналами и клапанами
- •Направляющие втулки и седла клапанов
- •Выемки у седел — другая причина для использования бронзы
- •Размер впускных клапанов
- •Смещение потока: размеры впускных и выпускных клапанов
- •Неразделенные и разделенные камеры сгорания
- •Потери тепла
- •Покрытия камер сгорания
- •Обработка камеры сгорания
- •Модификации камеры сгорания
- •Практические уровни мощности
- •Выбор блока цилиндров
- •Поршневые кольца и максимальная мощность
- •Технология и конструкция верхних компрессионных колец
- •Второе компрессионное и маслосъемное кольца
- •Покрытие поршней
- •Поток и давление масла
- •Масляные насосы
- •Вязкость моторного масла и мощность двигателя
- •Конструкция масляного поддона и маслозаборника
- •Реальная динамика потока газов
- •Подбор фаз работы клапанов
- •Теория перекрытия клапанов
- •Максимальные обороты двигателя и надежность для большинства двигателей v8
- •Конструкция распредвала и ее влияние на характеристики двигателя
- •Поиск правильной продолжительности открывания клапанов
- •Надежность при высоких значениях подъема клапанов
- •После подъема и продолжительности открывания клапанов
- •Угол между центрами кулачков и перекрытие клапанов
- •Резюме по выбору распределительного вала
- •Выбор распредвала для гоночного двигателя
- •Настройка распредвала
- •Пояснение к техническим данным
- •Толкатели
- •Работа гидравлики
- •Роликовые коромысла
- •Экономайзер
- •Общая информация
- •Обычные 4-х камерные карбюраторы, такие как показанная здесь модель edelblock/ carter afb, работают хорошо в большинстве обычных применений.
- •Выбор карбюратора должен всегда быть результатом приложения интуиции и точных знаний.
- •Четырехкамерные карбюраторы
- •Коротко о карбюраторах holley
- •Карбюратор holley с электронным блоком quarter-mile-dial па сторонах первичной и вторичной камер.
- •Работа двух 4-х камерных карбюраторов
- •Размеры карбюраторов
- •Емкость карбюратора по потоку в м3/мин в зависимости от рабочего объема и оборотов двигателя
- •Как настраивать карбюраторы
- •Пристрастие к главным топливным жиклерам
- •Система холостого хода и переходная система
- •Изменение дозировки топлива в переходной системе/системе холостого хода
- •Руководство по модификации потока
- •Оптимизация главной дозирующей системы
- •Настройка ускорительного насоса
- •Установка состава/качества смеси в режиме холостого хода
- •Стандартные и специальные воздушные фильтры
- •Нет необходимости компромиссов
- •Выбор фильтрующего элемента воздушного фильтра
- •Бесконтактные переключающие элементы заменили механические контакты прерывателя. Однако, метод индуктивного накопления энергии для образования искры не изменился со времен Чарльза Кеттеринга.
- •Система с индуктивным накоплением энергии
- •Система зажигания с индуктивным накоплением энергии:
- •«Обычная» система зажигания с контактным прерывателем
- •Многоискровое зажигание и увеличение продолжительности зажигания
- •«Секреты» зажигания и сгорания
- •Кривые опережения зажигания форсированного и «дымного» двигателя. Угол опережения зажигания указан в градусах поворота коленчатого вала.
- •Требования к кривой опережения зажигания
- •Ограничители оборотов двигателя
- •Этот «хитрый» электронный ограничитель оборотов msd имеет расширенные возможности.
- •Переключатели, срабатывающие от оборотов
- •Устройства управления моментом зажигания для двигателей с наддувом
- •Показанная система зажигания msd с запуском от маховика использует магнитный датчик, расположенный рядом с маховиком и определяющий проходящие рядом магниты.
- •Настройка системы зажигания
- •Диагностика неисправностей полярности катушки зажигания
- •Диагностика неисправностей распределителя зажигания
- •Нарушения момента зажигания
- •Момент зажигания для форсированных двигателей
Кривые опережения зажигания форсированного и «дымного» двигателя. Угол опережения зажигания указан в градусах поворота коленчатого вала.
Многие кривые опережения зажигания стандартных распределителей для низкооборотных или «дымных» двигателей продолжают обеспечивать увеличение опережения зажигания, описываемое длинной и пологой кривой; максимальное опережение зажигания достигается только при высоких оборотах двигателя. Эти кривые могут быть довольно функциональными на двигателях с низкой степенью сжатия, использующих низкооктановое топливо. Эти двигатели ограничены по емкости системами впуска и выпуска газов, но это может значительно уменьшить мощность форсированного двигателя. Замена жестких пружин в механизме центробежного регулятора на более слабые сделает кривую опережения зажигания более крутой и возможно увеличит крутящий момент на средних оборотах. Тем не менее, нет каких-либо жестких правил: опережение зажигания должно подбираться каждому двигателю для получения оптимальных характеристик работы.
Вакуумный регулятор. Распределитель MSD поставляется с набором пружин, который позволяет конструктору добиться кривой опережения зажигания требуемой формы.
Вакуумный регулятор
Другим важным фактором, влияющим на момент зажигания, является изменение времени сгорания при изменении плотности топливовоздушной смеси. Так как плотность смеси намного ниже, когда дроссельная заслонка частично закрыта, давление в цилиндре, турбулентность и скорость распространения пламени будут уменьшены. В результате для сгорания смеси необходимо больше времени в форме дополнительного опережения зажигания. Так как плотность смеси и скорость пламени непосредственно связаны с вакуумом коллектора, то для увеличения или уменьшения величины опережения зажигания обычно используется вакуумный регулятор независимо от центробежного регулятора.
Практически все вакуумные регуляторы опережения зажигания обычно используют подпружиненную диафрагму, которой противодействует вакуум коллектора и/или источник вакуума. Эта диафрагма соединена с пластинкой контактного прерывателя или магнитного датчика с -помощью соединительного рычага. При высоком уровне вакуума диафрагма втягивается, противодействуя пружине. Это перемещает пластину прерывателя в направлении, противоположном направлению вращения вала распределителя, запуская контакты или магнитный датчик раньше и смещая момент зажигания в сторону опережения. Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум уменьшается, пружина в узле диафрагмы возвращает пластину прерывателя в ее стандартное положение, сокращая дополнительное опережение зажигания, которое в противном случае привело бы к стукам и детонации при высоких нагрузках.
Вакуумный регулятор
Полезно рассматривать систему вакуумного опережения зажигания в качестве управления зажиганием, чувствительного к нагрузкам двигателя. Так как вакуумный регулятор действует постепенно, когда требования по мощности уменьшаются, т.е. в движении, эта система является одним из наиболее важных факторов в системе зажигания, влияющих на экономию топлива в режиме нормального городского движения. Если экономия топлива является важным фактором, двигатель должен быть оснащен функционирующим и тщательно проверенным вакуумным регулятором опережения зажигания.
Настройка момента зажигания
Когда производятся серьезные модификации двигателя, то требования к опережению зажигания будут наверняка изменены. Таблица требований к кривой опережения зажигания, приводимая далее, показывает, как типичные модификации влияют на характеристики опережения зажигания. Для обеспечения эффективной работы и экономии топлива кривые опережения зажигания могут оптимизироваться в каждой комбинации конкретных двигателя и шасси (нагрузки). Регулировка центробежного регулятора — довольно простой процедурой, которая в чем-то совпадает с известным методом проб и ошибок. Она обычно заключается в подборе центробежных грузиков и стягивающих пружин до тех пор, пока не будет достигнута кривая желаемой формы.
Когда вы подбираете свою кривую опережения зажигания, то есть одна уловка, которую используют некоторые конструкторы и гонщики, чтобы помочь уменьшить изменения момента зажигания при высоких оборотах. Проверки показали, что в механизмах со штифтами и пазами изменения моментов зажигания могут иметь место, когда штифты вибрируют в концах пазов, в которых они двигаются. Для предотвращения этого сначала установите пружину, которая обеспечивает такую кривую опережения зажигания, которую вы рассчитываете получить. Затем, вместо того, чтобы позволить штифтам центробежных грузиков передвинуться до своего предела, добавьте вторую пружину с высоким усилием, которая прибавит несколько градусов дополнительного опережения зажигания даже при максимальных оборотах. Это предотвращает касание штифтами грузиков их стопоров и сокращает изменения момента зажигания. Вдобавок, дополнительное опережение зажигания может компенсировать запаздывание момента зажигания из-за растяжения цепи привода распредвала и смещения кулачка на некоторых двигателях.
Тонкая настройка вакуумного опережения зажигания может быть намного более сложной, чем настройка центробежного регулятора, так как большинство камер вакуумных регуляторов являются нерегулируемыми. Некоторые энтузиасты, однако, модифицируют величину вакуумного опережения зажигания путем изменения стопоров тяг привода на вакуумной колодке. Некоторые владельцы автомобилей «Форд» производят регулировку усилия пружины внутри входного ниппеля на вакуумных камерах, что помогает настроить скорость изменения и начало кривой опережения зажигания. Для тех, кто может использовать это, такая регулировка обеспечивает быстрый «отход» от стуков и детонации при частично открытой дроссельной заслонке. Для тех автомобилей, которые не имеют регулируемых вакуумных диафрагм, поиск лучшей вакуумной камеры из сотен взаимозаменяемых узлов может быть бесконечным. Легким решением является установка специальной камеры для вакуумного регулятора. Эти вакуумные диафрагмы используют регулировку, подобную применяемой на автомобилях «Форд», а в определенных пределах они могут удовлетворять большинству требований.
Когда рассматривается объединенное влияние исходного центробежного и вакуумного опережения зажигания, то ситуация быстро становится очень сложной. Лучшим способом гарантии оптимального опережения зажигания при всех оборотах двигателя и разных условиях работы является тщательная проверка автомобиля на динамометрическом стенде. Опытный оператор может точно оценить обороты и мощность и определить точное опережение зажигания, которое диктуется условиями работы. Эти кривые должны быть получены из данных, измеренных при частично и полностью открытой дроссельной заслонке для определения характеристик центробежного и вакуумного опережения зажигания. После того, как оператор стенда определит то, что требуется, обычно используется стенд для проверки распределителей, на котором проверяются и изменяются механизмы опережения зажигания до тех пор, пока не будут получены требуемые кривые.
Форсированный двигатель не выдает большую мощность при большом опережении зажигания. Когда процесс сгорания внутри цилиндра становится более эффективным, скорость фронта пламени увеличивается и двигатель будет требовать меньшего опережения зажигания для обеспечения максимальной экономии и мощности. Когда вы устанавливаете опережение зажигания, знайте, что какое-то оптимальное значение является хорошим, большее может уменьшить мощность, а чрезмерное разрушит двигатель. Всегда будьте уверены, что опережение зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке ограничивается ниже точки детонации: если вы позволяете кривой опережения зажигания стать слишком «правильной», то вы пожалеете об этом!
У большинства высокооктановых бензинов большие времена задержки воспламенения (углы задержки воспламенения) чем у обычных бензинов заправочных станций. Вообще говоря, двигатели, работающие на специальном бензине, требуют немного большего опережения зажигания для обеспечения максимальной мощности, примерно на 2-5° больше начального или центробежного опережения зажигания обычно смещают время задержки воспламенения при использовании высокооктановых бензинов.