bezopasnost_zhiznedeyatelnosti_uchebnik_bezopasnost_truda_na_zheleznodorozhnom_transporte_2014

Рис. 10.9. Эпюра коэффициента естественной освещенности при боковом освещении

Коэффициент естественной освещенности при боковом освещении нормируется минимальным еmin, а при верхнем и комбинированном — средним еср.

Для того чтобы то или иное рабочее место в помещении было обеспечено достаточным естественным светом в светлое время суток, т.е. для того, чтобы обеспечивался нормированный коэффициент естественной освещенности, необходимо запроектировать соответствующие светопроемы (рис. 10.9).

Впрактике проектирования светотехнический расчет сводится

копределению площади и выбору конструкций светопроемов по нормативам СНиП и ГОСТов. А далее выбранные светопроемы проверяются расчетом на обеспечение ими нормируемого коэффициент естественной освещенности.

Требуемая площадь светового проема, например для бокового освещения, может быть определена по следующей приближенной формуле:

где Sок — требуемая площадь светового проема;

Sп — площадь пола рассматриваемого помещения; ен — нормируемое значение екео;

ηок — коэффициент световой активности проема или так называемая све-

товая характеристика окна; Кзд — коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зда-

ниями;

441

rобщ — общий коэффициент светопропускания, определяется в зависимости от коэффициента пропускания стекла, потерь света в переплетах окна, слое его загрязнения, несущих и солнцезащитных конструкциях перед окнами;

r1 — коэффициент, учитывающий влияние отраженного света. Этот коэффициент определяется с учетом геометрических размеров помещения и светопроема и значений коэффициентов отражения потолка, стен и пола.

Полученные таким образом значения площади световых проемов необходимо проверить на обеспечение ими того коэффициента естественной освещенности, который был рассчитан в качестве нормируемого для данного помещения и вида зрительной работы. Действительный коэффициент естественной освещенности, который может быть в расчетной точке помещения при выбранных светопроемах для бокового освещения, определяется по формуле

где εб, εзд— геометрические коэффициенты естественной освещенности в расчетной точке М при боковом освещении от небосвода и соседних зданий;

q — коэффициент, учитывающий неравномерную яркость облачного не-

ба;

К — коэффициент учета относительной яркости противостоящих зданий,

который зависит от отражательных способностей его стен; rобщ — общий коэффициент светопропускания;

r1 — коэффициент, учитывающий влияние отраженного света внутри помещения.

Геометрические коэффициенты естественной освещенности определяются по формуле

ε = 0,01n1n2,

где n1 и n2 — соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях количество световых лучей участков небосвода, определяемое по графикам I и II А.М. Данилюка (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Схемы к расчету геометрических коэффициентов естественной освещенности по методу А.М. Данилюка

442

Суть метода определения ε по указанным графикам сводится к следующему. Вся полусфера небосвода разбита на 100·100 = 10 000 участков равной яркости, а графики построены для вертикальной и горизонтальной проекций. При наложении на них разреза или плана помещения можно подсчитать число участков небосвода, видимых из расчетной точки М через светопроем.

Для других условий освещения (верхнее, комбинированное), а также другие способы расчета коэффициента естественной освещенности приведены в специальной литературе.

10.7. Освещение территорий станций

Установки наружного освещения на территории станции и на железнодорожных путях существенно отличаются от таких установок в других отраслях народного хозяйства. Освещение открытых территорий должно удовлетворять безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивать хорошую видимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу с грузами, а также их охрану. Установка наружного освещения должна обеспечивать:

–нормируемую освещенность на участках станции, достаточную

ееравномерность и постоянство без слепящего действия;

–правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава.

Нормы освещенности открытых производственных территорий, путей и искусственных сооружений на станциях приведены в табл. 10.5.

Отношение наибольшей освещенности железнодорожных путей, площадок, дорог и подъездов к наименьшему значению освещенности (коэффициент неравномерности освещения) не должно превышать 15:1. На железнодорожных станциях показатель ослепленности не должен превышать Р = 800 (показатель ослепленности — критерий оценки слепящего действия, создаваемого осветительной установкой).

443

Таблица 10.5

Нормы освещенности открытых производственных территорий, путей и искусственных сооружений на станциях

444

445

Примечание. Допускается снижение освещенности до 1 лк (кроме горловин и стрелок) по согласованию с управлением дороги в период отсутствия работы на отдельных участках железнодорожных станций.

Показатель ослепленности

где Р — показатель ослепленности; Езр — освещенность на зрачке машиниста, лк;

θ — угол действия блеского источника, град; Lф — яркость фона, кд/м2.

Освещенность на зрачке машиниста можно измерить или рассчитать, пользуясь кривой силы света светильника, по формуле

где I — максимальная сила света светильника, кд;

l — расстояние от светильника вдоль оси междупутья, на котором величина I имеет максимальное значение, м;

α — направление максимальной силы света светильника, град.

Расстояние

446

где H — высота установки светильника над уровнем головки рельса, м;

3,5 — высота расположения глаз машиниста над уровнем головки рельса, м.

где Е — минимальная (или нормированная) освещенность на поверхности междупутья, которую обеспечивает осветительная установка (определяется по номограммам), лк;

ρ — коэффициент отражения поверхности междупутья (принимается равным 0,1).

Из формулы (10.34) определяется показатель ослепленности, значение которого сопоставляется с допустимым его значением Рдоп = = 800. Если Р > Рдоп, слепящее действие осветительной установки превышает допустимое, и рассматриваемый вариант размещения светильников отвергается. Ограничить слепящее действие осветительной установки можно, нормируя защитный угол и минимально допустимую высоту расположения осветительных приборов над уровнем междупутий (табл. 10.6).

Таблица 10.6

Минимально допустимая высота расположения осветительных приборов над уровнем междупутий

447

При использовании для освещения территорий прожекторов (с любыми источниками света) или наклонно расположенных осветительных приборов с ксеноновыми или галогенными лампами отношение ∑I / H 2 — максимальная суммарная сила света осветительных приборов, установленных в одной световой точке — на одной мачте и посылающих световой поток в одном направлении, кд; Н — высота установки этих приборов над уровнем глаза наблюдателя, м) в зависимости от нормируемой освещенности не должно превышать значений, приведенных в табл. 10.7.

Направленность освещения для осветительных установок железнодорожных станций характеризуется коэффициентом γм затенения междупутий. Для одного междупутья (рис. 10.11)

γм = X /(l −а),

где Х = Х1 + Х1′ — ширина затененной части междупутья; l — расстояние между осями соседних путей;

а — ширина колеи.

Для парков станций

γп = Sз /Sм,

где Sз — суммарная затененная площадь междупутий парка; Sм — общая суммарная площадь междупутий.

Значение γм снижается с увеличением высоты мачт Н и уменьшением числа путей между осветительными приборами. Наименьшее значение γм достигается при подвеске светильников над каждым междупутьем на гибких тросах (γм = 0,21—0,28).

При работах на путях надвига составов на горках, полугорках и вытяжках очень важно обеспечить нормируемую освещенность

448

Рис. 10.11. Схема к определению коэффициента затенения междупутий γм

объектов различения, расположенных на вертикальной плоскости в междувагонном пространстве. Самая неудобная геометрия междувагонного пространства в крытых вагонах. Характеристика затенения оценивается в этом случае коэффициентом затенения междувагонного пространства γмп. Его определяют из отношения

пространстве;

L — расстояние между светильниками; Н — высота вагона.

За допустимое значение можно принять γмп = 0,23. В этом случае точка середины соединенных автосцепок, расположенных на расстоянии около 1 м от земли, находится вне тени. Лучшие зрительные условия при работах по расцепке вагонов обеспечит осветительная установка, выполненная из светильников с трубчатыми источниками света, вытянутыми в непрерывную линию параллельно пути надвига.

449

Способы освещения путей

Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещения их на территории, источников света.

В одном и том же способе освещения можно использовать различные опорные конструкции и типы осветительных приборов. От характеристики светораспределения последних зависит расстояние между конструкциями, что влияет на экономичность установки в целом. Выбирая способ освещения станции, нельзя ограничиться только технико-экономическими обоснованиями, следует учитывать также:

–характер путевого развития (число путей, наличие междупутий шириной 6,5 м или двух смежных по 5,3 м);

–назначение парка или станции, определяющее нормируемые уровни освещенности;

–вид тяги поездов;

–конструкции подвески контактной сети (виды опор, жесткие или гибкие поперечины), определяющие возможность использования ее элементов для установки осветительных приборов.

Основной элемент освещения железнодорожной станции – конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживания последних и выбор типа осветительного прибора (светильник, прожектор или их комбинация).

Опорными конструкциями осветительных установок станции могут быть:

–железобетонная прожекторная мачта высотой 15 м (рис. 10.12, а);

–металлические прожекторные мачты высотой 21 и 28 м, сов-

мещенные с опорой контактной сети для гибких поперечин (рис. 10.12, б);

–металлическая прожекторная мачта высотой 28 м с порталом, совмещенная с опорой контактной сети для гибких поперечин (рис. 10.12, в);

–металлические прожекторные мачты высотой 35 м (рис. 10.12, г); высотой 35 м с удлиненной площадкой (рис. 10.12, д); высотой 45 м (рис. 10.12, е); высотой 45 м с удлиненной площадкой (рис. 10.12, ж);

450