- •Вопрос2( сравнение с паровозом,а дальше с тепловозом)»?
- •3.Вопрос?
- •4.Вопрос?
- •5Вопрос?
- •6. Обозначение электроподвижного состава?
- •7.Перспективные виды систем электрической тяги?
- •8. Скоростной электрический подвижной состав?
- •9.Силы действующие на поезд?
- •10. Уравнение движения поезда?
- •11,12. Режимы движения эпс?формирование силы тяги эпс?
- •13. Сцепление колес с рельсами?
- •14. Основное сопротивление движению поезда?
- •15. Дополнительное сопротивление движению поездов?
- •16. Формирование тормозных сил?
- •17. Механическое торможение поезда?
- •18. Способы регулирования напряжения на эпс постоянного тока?
- •19. Способы регулирования напряжения на эпс переменного тока?
- •20 Электрическое торможение электроподвижного состава?
- •21. Вспомогательные машины электроподвижного состава?
- •22. Охлаждение машин и аппаратов электроподвижного состава?
- •23. Непосредственное и косвенное управление электроподвижным составом.?
- •24, Защита оборудования электроподвижного состава?
- •25, Осевая формула электроподвижного состава?
- •26, Кузов электровоза?
- •27, Рама тележки электровоза?
- •28, Рессорное подвешивание?
- •29 Расположение оборудования на электроподвижном составе?
- •31, Показатели использования электроподвижного состава?
- •32, Способы обслуживания поездов локомотивами?
- •33. Способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами?
- •34. Экипировка электроподвижного состава?
- •35, Планово-предупредительная система ремонта электроподвижного состава?
- •36. Система ремонта электроподвижного состава по фактическому состоянию?
3.Вопрос?
Контактная сеть
Контактная сеть – это совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электрического подвижного состава.
Контактная сеть состоит из консолей, изоляторов, несущего троса, контактного провода, фиксаторов и струн и монтируется на металлических или железобетонных опорах (рис. 22.1).
Применяются простые (на второстепенных станционных и деповских путях) и цепные воздушные контактные сети. Простая контактная подвеска представляет собой свободно висящий провод, который закреплен на опорах. В цепной подвеске (рис. 22.1) контактный провод подвешен между опорами не свободно, а прикреплен к несущему тросу с помощью проволочных струн. Благодаря этому расстояние меду поверхностью головки и контактным проводом остается практически постоянным. Расстояние между опорами при цепной подвеске составляет 70…75 м.
Рис. 22.1. Устройство контактной сети: 1 – опора; 2 – тяга; 3 – консоль; 4, 9 – изоляторы; 5 – несущий трос: 6 – контактный провод; 7 – струна; 8 – фиксатор
Высота контактного провода над поверхностью головки рельса на перегонах и станциях должна составлять не менее 5750 мм, а на переездах – 6000…6800 мм. Контактный провод изготавливают из твердотянутой электролитической меди специального профиля (рис. 22.2). Он может иметь площадь сечения 85, 100 или 150 мм2. Опоры контактной сети применяют железобетонные (высотой до 15,6 м) и металлические (15 м и более). Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор на перегонах и станциях должно составлять не менее 3100 мм. На существующих электрифицированных линиях и в трудных условиях допускается сокращение указанного расстояния до 2450 мм – на станциях и до 2750 мм – на перегонах. Для защиты контактной сети от повреждений ее секционируют (разделяют на отдельные участки – секции) с помощью воздушных промежутков (изолирующих сопряжений), нейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов. Воздушные промежутки устраивают для электрической изоляции смежных участков друг от друга. Воздушный промежуток выполняют таким образом, чтобы при проходе токоприемника электроподвижного состава сопрягаемые участки электрически соединялись. На границах воздушных промежутков устанавливают опоры контактной сети, имеющие отличительную окраску. |
Нейтральной вставкой называется участок контактной сети, в котором постоянно отсутствует ток. Нейтральная вставка представляет собой несколько последовательно включенных воздушных промежутков и при прохождении электроподвижного состава обеспечивает электрическую изоляцию сопрягаемых участков.
Перегоны, промежуточные станции, группы путей в станционных парках выделяют в отдельные секции. Соединение или разъединение секцийосуществляется посредством секционных разъединителей, размещаемых на опорах контактной сети или с помощью постов секционирования. Посты секционирования оборудуют защитной аппаратурой – автоматическими выключателями от коротких замыканий.
Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала и других лиц все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, гидроколонки и др.), непосредственно взаимодействующие с элементами контактной сети или находящиеся в радиусе 5 м от них, заземляют или оборудуют устройствами отключения. Также в зоне влияния контактной сети все подземные металлические сооружения изолируют от земли для предохранения их от повреждения блуждающими токами.