Добавил:
Upload
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:2003 Теор. ДВС. Мет_DVS_2003 (исправленная).DOC
X
- •Методические указания
- •2 Практические рекомендации по выполнению курсового
- •1 Общая теоретическая часть
- •1.1 Постановка задачи
- •1.2 Методы решения задачи
- •1.3 Физико-математическая модель второго уровня для расчета рабочего цикла двс
- •1.4 Динамический расчет двигателя
- •1.5 Исследовательская часть проекта
- •Практические рекомендации по выполнению курсового проекта
- •2.1 Индивидуальное задание к проекту
- •2.2 Константы, используемые в расчете
- •2.3 Исходные данные для расчета
- •2.4 Контроль и анализ результатов расчета
- •2.5 Исследование рабочего цикла двс
- •2.6 К расчету скоростных характеристик двигателя
- •2.7 К расчету нагрузочных характеристик двигателя
- •2.8 К расчету пускового режима
- •2.9 Исследование влияния влажности воздуха
- •2.10 Заключение и рекомендации
- •2.11 Оформление курсового проекта
- •9. Заключение и рекомендации.
- •2.12 Защита курсового проекта
- •3 Пример теплового и динамического расчета двс
- •3.1 Контроль результатов расчета
3.1 Контроль результатов расчета
В соответствии с протоколом теплового расчета (табл. 1а) индикаторная работа цикла Li = 2166 Дж/цикл.
Индикаторная мощность одного цилиндра
кВт,
где n = 2000 об/мин = 33,3 об/с.
Индикаторная мощность двигателя:
Ni = iNi = 436,1 = 144,4 кВт.
Эффективная мощность двигателя:
Ne = Nim = 144,40,75 = 108,3 кВт.
Крутящий момент на валу:
Нм.
Из динамического расчета (табл. 13) средний индикаторный момент двигателя:
(Mi)ср = 727,7 Нм.
Средний эффективный момент двигателя (с учетом механических потерь):
(Mе)ср = (Mi)срm = 727,7 0,75 = 545,8 Нм.
Погрешность расчета:
или
5,53 %.
Результаты расчета удовлетворительны, так как в подобных расчетах допустимая погрешность составляет 10%.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
