
- •1. Понятие и предмет международного частного права
- •2. Соотношение мчп с международным публичным и международным экономическим правом (нет связи с мэк)
- •3. Методы правового регулирования, используемые в мчп
- •4. Источники мчп: внутригосударственные и международные
- •5. Нормы-принципы в мчп
- •6. Рекомендательные международно-правовые нормы в мчп
- •7. Судебная практика как источник мчп
- •8. Понятие, цели и значение унификация правового регулирования частноправовых отношений с иностранным элементом. Формы и виды унификации
- •9. Понятие правового режима, взаимности и реторсии
- •10. Правовой статус физического лица как субъекта мчп
- •11. Законодательство рф о правовом положении иностранцев и лиц без гражданства: вопросы трудоустройства и предпринимательства
- •12. Правовой статус юридического лица как субъекта мчп
- •13. Личный закон и национальность юридического лица: проблемы разграничения
- •15. Международное юридическое лицо
- •16. Правовое положение государств в невластных отношениях. Иммунитет государств
- •17. Правовое закрепление международных иммунитетов, их функция и особенности применения)
- •18. Правовое положение международных организаций в гражданско-правовых отношениях. Иммунитет международных организаций
- •19. Унифицированные нормы в мчп
- •20. Регулирующая функция коллизионных норм, понятие коллизионной нормы
- •21. Структура коллизионной нормы
- •22. Виды коллизионных привязок
- •23. Проблема обхода закона в мчп
- •24. Принцип тесной связи в мчп
- •25. Оговорка о публичном порядке, теория сверхимперативных норм в мчп
- •26. Проблема обратной отсылки
- •27. Порядок установления содержания иностранного закона
- •28. Квалификация юридических понятий в мчп
- •29. Институт права собственности в мчп. Коллизионные нормы в области права собственности. Роль принципа закона места нахождения вещи и «личного закона» собственника
- •30. Понятие иностранных инвестиций и иностранных инвесторов по законодательству рф
- •31. Правовой режим и правовой статус иностранных инвесторов в рф
- •33. Принцип автономии воли сторон, его использование и рамки действия. Концептуальное обоснование и практические потребности его применения
- •34. Основные подходы к коллизионному регулированию договорных обязательств при отсутствии выбора права сторонами. Принцип наиболее тесной связи и принцип характерного исполнения
- •35. Понятие и объем «обязательственного статута». Проблема «расщепления обязательственного статута»
- •36. Понятия «сделка с иностранным элементом», «внешнеэкономическая сделка» и «внешнеторговая сделка». Понятие международного коммерческого договора.
- •37. Правовое регулирование внешнеэкономической сделки: универсальные и региональные международные договоры, национальное право, рекомендательные нормы международных организаций и др.
- •38. Форма и порядок заключения внешнеэкономической сделки по праву рф
- •39. Общая характеристика договора международной купли-продажи товаров
- •40. Международно-правовое регулирование международных железнодорожных перевозок
- •41. Международно-правовое регулирование международных автомобильных перевозок
- •42. Международно-правовое регулирование международных воздушных перевозок
- •43. Международно-правовое регулирование международных перевозок водным транспортом
- •44. Международно-правовое регулирование смешанных перевозок
- •45. Коллизионные вопросы в области семейного права
- •46. Коллизии законодательства в области наследования
- •47. Понятие международного гражданского процесса. Вопросы международного гражданского процесса в национальных процедурах
- •48. Международная подсудность. Установление международной подсудности. Конфликт юрисдикций и способы его разрешения
- •49. Процессуальное положение иностранных физических и юридических лиц в национальном суде
- •50. Процессуальное положение иностранного государства и международной организации в национальном суде. Судебный иммунитет
- •51. Признание документов, выданных в другом государстве, их легализация
- •52. Понятие, правовая природа, значение международного коммерческого арбитража. Виды международных коммерческих арбитражей
- •53. Правовое регулирование международных коммерческих арбитражей: международные договоры, рекомендательные нормы международных организаций, законодательство рф о международном коммерческом арбитраже
- •55. Признание и принудительное исполнение иностранных арбитражных решений в соответствии с правилами внутреннего законодательства и международными соглашениями
- •56. Особенность взаимодействия национальных судов и международных коммерческих арбитражей
- •57. Альтернативные способы разрешения споров в мчп
42. Международно-правовое регулирование международных воздушных перевозок
Правовой режим воздушной транспортной среды – это сфера действия публичного права (национального и международного). Воздушная транспортная среда поделена на суверенное воздушное пространство конкретных государств и международное воздушное пространство. На межгосударственном уровне создана глобальная система управления международным воздушным движением, основная роль в которой отведена ИКАО.
Основным документом, регулирующим использование международного и национального воздушного пространства, является Чикагская конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. Конвенция установила общие правила деятельности гражданской авиации при осуществлении международных сообщений, категории международных полетов (регулярные и нерегулярные); определила понятие международных рейсов и воздушных трасс. Основная цель Конвенции – правовое регулирование международных воздушных сообщений и коммерческой деятельности. В Конвенции закреплен перечень коммерческих свобод воздуха: основные, дополнительные, запрет каботажа. К Чикагской конвенции принято 18 приложений. На основе Конвенции создана ИКАО. В настоящее время в рамках ИКАО разрабатываются международные авиационные регламенты.
Варшавская конвенция 1929 г. для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок представляет собой основу правовой регламентации международных воздушных перевозок. Соглашения, дополняющие Варшавскую конвенцию: Гаагский протокол 1955 г., Гватемальский протокол 1971 г. о внесении изменений в Варшавскую конвенцию, Гвадалахарская конвенция 1961 г., Монреальский протокол об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1975 г. (установил понятие «фактический перевозчик»), Монреальское временное соглашение авиакомпаний 1966 г., Монреальское соглашение 1999 г. Совокупность норм этих соглашений в целом составляет Варшавскую систему регулирования международных воздушных перевозок.
Варшавская конвенция 1929 г. – первостепенный международно-правовой источник права международных воздушных перевозок. В Конвенции дано определение международной воздушной перевозки – это перевозка, при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства. Сфера применения Варшавской конвенции: перевозки грузов, пассажиров, багажа, комбинированные перевозки. Конвенция не распространяется на воздушные перевозки между государствами – участниками Конвенции и государствами, в ней не участвующими; не применяется к перевозкам почты. Действие Варшавской конвенции распространяется на следующие воздушные перевозки:
место отправления и место назначения независимо от перерыва в перевозке расположены на территории двух государств – участников Конвенции;
место отправления и место назначения находятся на территории одного государства – участника Конвенции, но остановка предусмотрена на территории другого государства, возможно, и не участвующего в Конвенции.
В международном воздушном сообщении часто используются перевозки, выполняемые последовательно несколькими перевозчиками. С точки зрения Варшавской конвенции такая перевозка рассматривается как единая, независимо от того, как оформлена перевозка – одним или несколькими договорами. Основное содержание Варшавской конвенции – это унифицированные материальные нормы императивного характера. В Конвенции практически отсутствуют общие коллизионные привязки, есть лишь незначительное количество коллизионных привязок по частным вопросам (и все они предусматривают исключительное применение закона места суда.
Специфика воздушного сообщения порождает сложности в определении применимого права и установлении юрисдикции. В основном эти вопросы регулируются посредством унифицированных материальных норм международных конвенций. Однако нередки случаи и возникновения коллизионного вопроса, если:
перевозка связана с государством, не участвующим в Варшавской конвенции;
возникают вопросы, неурегулированные в Варшавской конвенционной системе;
условия перевозки, установленные авиакомпанией, не соответствуют национальному праву.
Национальное законодательство большинства государств не содержит специальных коллизионных привязок для воздушного сообщения, поэтому применяются общие коллизионные начала закона перевозчика, закона суда, закона флага. Закон перевозчика в праве международных воздушных перевозок понимается традиционно – это право, с которым воздушное сообщение имеет наиболее тесную связь (место нахождения той стороны, чье исполнение характеризует договор перевозки). Закон места заключения договора понимается специфически – как право страны, где был начат первый участок полета.
В России действует ВК. Его нормы учитывают основные положения Варшавской конвенции 1929 г. ВК определяет: понятие международной воздушной перевозки; права и обязанности перевозчика, его ответственность; ответственность владельца воздушного судна; обязательное страхование ответственности перед третьими лицами; размеры страховых сумм. Россия является участницей большого количества двусторонних международных договоров о воздушном сообщении (более 130). Их основа – правила Чикагской конвенции 1944 г. В таких договорах предусмотрен «пакет» коммерческих прав договаривающихся государств, их права и обязанности (см., например, Соглашение между Правительством РФ и Правительством Словацкой Республики о воздушном сообщении 1995 г. и Приложение к Соглашению).