- •1. Понятие и предмет международного частного права
- •2. Соотношение мчп с международным публичным и международным экономическим правом (нет связи с мэк)
- •3. Методы правового регулирования, используемые в мчп
- •4. Источники мчп: внутригосударственные и международные
- •5. Нормы-принципы в мчп
- •6. Рекомендательные международно-правовые нормы в мчп
- •7. Судебная практика как источник мчп
- •8. Понятие, цели и значение унификация правового регулирования частноправовых отношений с иностранным элементом. Формы и виды унификации
- •9. Понятие правового режима, взаимности и реторсии
- •10. Правовой статус физического лица как субъекта мчп
- •11. Законодательство рф о правовом положении иностранцев и лиц без гражданства: вопросы трудоустройства и предпринимательства
- •12. Правовой статус юридического лица как субъекта мчп
- •13. Личный закон и национальность юридического лица: проблемы разграничения
- •15. Международное юридическое лицо
- •16. Правовое положение государств в невластных отношениях. Иммунитет государств
- •17. Правовое закрепление международных иммунитетов, их функция и особенности применения)
- •18. Правовое положение международных организаций в гражданско-правовых отношениях. Иммунитет международных организаций
- •19. Унифицированные нормы в мчп
- •20. Регулирующая функция коллизионных норм, понятие коллизионной нормы
- •21. Структура коллизионной нормы
- •22. Виды коллизионных привязок
- •23. Проблема обхода закона в мчп
- •24. Принцип тесной связи в мчп
- •25. Оговорка о публичном порядке, теория сверхимперативных норм в мчп
- •26. Проблема обратной отсылки
- •27. Порядок установления содержания иностранного закона
- •28. Квалификация юридических понятий в мчп
- •29. Институт права собственности в мчп. Коллизионные нормы в области права собственности. Роль принципа закона места нахождения вещи и «личного закона» собственника
- •30. Понятие иностранных инвестиций и иностранных инвесторов по законодательству рф
- •31. Правовой режим и правовой статус иностранных инвесторов в рф
- •33. Принцип автономии воли сторон, его использование и рамки действия. Концептуальное обоснование и практические потребности его применения
- •34. Основные подходы к коллизионному регулированию договорных обязательств при отсутствии выбора права сторонами. Принцип наиболее тесной связи и принцип характерного исполнения
- •35. Понятие и объем «обязательственного статута». Проблема «расщепления обязательственного статута»
- •36. Понятия «сделка с иностранным элементом», «внешнеэкономическая сделка» и «внешнеторговая сделка». Понятие международного коммерческого договора.
- •37. Правовое регулирование внешнеэкономической сделки: универсальные и региональные международные договоры, национальное право, рекомендательные нормы международных организаций и др.
- •38. Форма и порядок заключения внешнеэкономической сделки по праву рф
- •39. Общая характеристика договора международной купли-продажи товаров
- •40. Международно-правовое регулирование международных железнодорожных перевозок
- •41. Международно-правовое регулирование международных автомобильных перевозок
- •42. Международно-правовое регулирование международных воздушных перевозок
- •43. Международно-правовое регулирование международных перевозок водным транспортом
- •44. Международно-правовое регулирование смешанных перевозок
- •45. Коллизионные вопросы в области семейного права
- •46. Коллизии законодательства в области наследования
- •47. Понятие международного гражданского процесса. Вопросы международного гражданского процесса в национальных процедурах
- •48. Международная подсудность. Установление международной подсудности. Конфликт юрисдикций и способы его разрешения
- •49. Процессуальное положение иностранных физических и юридических лиц в национальном суде
- •50. Процессуальное положение иностранного государства и международной организации в национальном суде. Судебный иммунитет
- •51. Признание документов, выданных в другом государстве, их легализация
- •52. Понятие, правовая природа, значение международного коммерческого арбитража. Виды международных коммерческих арбитражей
- •53. Правовое регулирование международных коммерческих арбитражей: международные договоры, рекомендательные нормы международных организаций, законодательство рф о международном коммерческом арбитраже
- •55. Признание и принудительное исполнение иностранных арбитражных решений в соответствии с правилами внутреннего законодательства и международными соглашениями
- •56. Особенность взаимодействия национальных судов и международных коммерческих арбитражей
- •57. Альтернативные способы разрешения споров в мчп
40. Международно-правовое регулирование международных железнодорожных перевозок
Международная железнодорожная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях международной железнодорожной конвенции. Железнодорожные перевозки в отсутствие международного транспортного соглашения не являются международными, а имеют национально-правовой характер. Такая перевозка разбивается на несколько этапов и оформляется несколькими договорами перевозки: следование до пограничной станции – по закону государства места отправления, после пересечения границы – по национальному праву соответствующего иностранного государства и т. д. Международные железнодорожные конвенции могут иметь как межправительственный, так и межведомственный характер.
Общепризнанное положение – при наличии железнодорожной конвенции применение национального законодательства допускается только при наличии отсылки к нему в самой конвенции либо по вопросам, в конвенции не урегулированным. Особенности коллизионного регулирования международного железнодорожного сообщения заключаются в совмещении действия в каждом договоре нескольких коллизионных начал. Чрезвычайно распространенной является трансформация общих коллизионных привязок (закон места нахождения вещи, места совершения договора) в специальные (закон дороги отправления, следования, транзита, назначения и т. д.). Правовое регулирование железнодорожных перевозок предполагает возможность автономии воли при выборе применимого права и юрисдикции.
Многосторонние международные соглашения о железнодорожных перевозках заключаются, естественно, только на региональном уровне. В Западной, Центральной и Восточной Европе действуют Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов 1890 г. (СИМ) и о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа 1923 г. (СИВ). В 1980 г. была созвана специальная Конференция по пересмотру Бернских конвенций, которая завершилась принятием Соглашения о международных железнодорожных перевозках 1980 г. (КОТИФ). В качестве Приложения к КОТИФ разработаны Международная пассажирская конвенция (Приложение А – Единые правила МПК) и Международная грузовая конвенция (Приложение В – Единые правила МГК). К МГК принято специальное дополнение – Правила международного грузового сообщения, представляющие собой служебную инструкцию к КОТИФ.
В рамках КОТИФ создана Бернская организация международного железнодорожного транспорта. При расчетах по международным железнодорожным перевозкам в основном используются СПЗ – международная валютная единица, установленная в 1967 г. МВФ. В КОТИФ участвуют не только европейские страны, но и отдельные государства Азии и Африки. Положения КОТИФ применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из них в Россию.
КОТИФ распространяются не только на железнодорожное, но и на смешанное железнодорожно-водно-воздушное сообщение. Нормы МПК и МГК имеют диспозитивный характер, ими установлена возможность изменения условий перевозок посредством отдельных двусторонних соглашений и норм национальных законов. В КОТИФ довольно много специальных коллизионных привязок (закон дороги отправления груза, дороги следования груза, дороги назначения груза). Предусмотрены применение закона страны суда и широкая возможность автономии воли.
Россия также участвует в многосторонних международных региональных соглашениях по железнодорожным перевозкам – в Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС) 1951 г. (действуют в редакции 1992 г.). Для смешанных перевозок по правилам СМГС заключаются специальные соглашения. Сфера действия СМГС и СМПС – бывшие социалистические государства Восточной Европы и Азии, бывшие союзные республики СССР.
СМГС и СМПС содержат императивные унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. Недействительны все двусторонние соглашения, отступающие от правил СМГС и СМПС. Виды специальных коллизионных привязок в этих соглашениях: закон дороги отправления груза; дороги следования груза; дороги, изменяющей договор перевозки; дороги, где груз был задержан; дороги назначения груза; дороги, к которой предъявляются претензии. Установлена невозможность для сторон выбора применимого права и иных коллизионных привязок. Применение национальных законов допустимо только по вопросам, неурегулированным в соглашениях.
Россия имеет целую систему двусторонних соглашений о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении с разными странами (Турцией, Финляндией, Ираном, Австрией и др.). Провозная плата по всем международным железнодорожным перевозкам России устанавливается по ставкам МТТ. Льготные провозные платежи закреплены в российско-финляндском соглашении. По Транссибирской магистрали грузоперевозки осуществляются сквозными ускоренными контейнерными поездами – «Западный ветер» и «Восточный ветер».