3. Проектирование поперечного профиля

Проектирование поперечного профиля улицы выполнить в соответствии с размерами его элементов в пределах расстояния между красными линиями. Красными называют линии, которые ограничивают функциональное пространство улицы, предназначенное для организации движения транспортных средств и пешеходов, а также размещения инженерных коммуникаций. К элементам поперечного профиля относятся:

1. Ширина проезжих частей улицы для транзитного и местного движения транспортных средств.

2. Ширина тротуаров для движения пешеходов.

3. Ширина трамвайного полотна.

4. Ширина разделительных полос: центральной – между проезжими частями транзитного движения, между тротуаром и местным движением, между местным и транзитным движением, между трамвайным полотном и проезжей частью, между трамвайным полотном и тротуаром.

5. Расстояние от застройки до красной линии (принимается по СНиП 2.07.01-89, условие ГО и ЧС).

Поперечные размеры элементов поперечного профиля устанавливаются в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89. При этом размеры элементов по пунктам 1, 2 (см. выше) проверяются расчетом. В случае если расчетные значения ширины проезжих частей улицы для транзитного и местного движения и ширина тротуаров для пешеходного движения превышают значения, предусмотренные в СНиП, то принимаются значения в соответствии с расчетом. В противном случае принимаются размеры, предусмотренные СНиП. Ширина трамвайного полотна, разделительных полос и расстояние от красной линии до застройки устанавливают в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89.

Расчет элементов поперечного профиля по пункту 1 (см. выше) выполняют в зависимости от интенсивности транзитного и местного движения транспортных средств. При этом используют значение приведенной интенсивности движения N_ТР (см. табл. 1.1.) к легковым автомобилям. Значение N_ТР в табл. 1.1. рассчитывали по формуле

, (1)

где N – интенсивность движения, при которой определяется скорость транспортного потока, авт/ч; n – количество групп автомобилей в транспортном потоке; C_i – количество автомобилей i-й группы в транспортном потоке, %; E_i – коэффициент приведения автомобилей i-й группы к легковым автомобилям.

Ширина проезжей части транзитного движения транспортных средств в одном направлении устанавливается по формуле

В_ПЧ = 2В_б + n* В_ПД (2)

где В_б – ширина полосы безопасности (В_б = 0,75 м). Устраивается с каждой стороны проезжей части для каждого направления движения; n – количество полос движения в одном направлении; В_ПД – нормативная ширина полосы движения транспортных средств (В_ПД = 3,75 м).

Количество полос движения для одного направления устанавливают по табл. 3.1 путем подбора коэффициента многополосности К_МН (см. табл. 3.1) при решении следующего неравенства:

, (3)

где N_ТР – фактическая, приведенная к легковому автомобилю интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях (см. табл. 1.1.); N_р – пропускная способность одной полосы движения.

Таблица 3.1

Количество полос движения, n	1	2	3	4
Коэффициент многополосности, КМН	1,0	1,9	2,7	3,5

Пропускную способность (N_P) одной полосы движения устанавливают с учетом средней скорости транспортного потока (V_П, км/ч) по зависимости

, (4)

где – L_ДД - динамическая длина автомобиля, м, устанавливается по формуле

L_ДД = l_a + t_p V_П + (l′_T – l″_T) + l_б . (5)

В формуле (5) приняты следующие обозначения параметров:

l_a – средняя геометрическая длина легкового транспортного средства, м;

t_p – время реакции водителя (t_p = 1 с); V_П – средняя скорость транспортного потока, м/с; l′_T, l″_T – тормозные пути, соответственно, переднего и заднего автомобилей, м; l_б – длина участка дороги после остановки транспортных средств, м.

Значение разности тормозных путей переднего и заднего автомобилей в формуле (5) устанавливается в зависимости от средней скорости транспортного потока (V_П) по эмпирической формуле

l′_T – l″_T = СV_П, (6)

где С – эмпирический коэффициент, зависящий от продольного уклона проезжей части (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Продольный уклон, ‰	+60	+40	+20	±0	-20	-40	-60
Параметр С	0,049	0,051	0,053	0,054	0,056	0,058	0,059

Ширину проезжей части для местного движения принимают в соответствии размерами рекомендуемыми СНиП 2.07.01-89.

В том случае если местное движение трамвайное, то по согласованию с преподавателем для проектирования трамвайного полотна принять варианты: трамвайное полотно с одной стороны улицы, трамвайное полотно с двух сторон улицы, трамвайное полотно в средней части улицы. Остановочные пункты оборудуются площадками для посадки и высадки пассажиров. Ширина их принимается равной 2,0 м. Длина по направлению движения 20 – 25 м.

Если местное движение троллейбусное, то с обеих сторон улицы проектируются проезжие части шириной В_м = 3,75 + 2·0,75 м. Причем на остановочных пунктах устраиваются уширения проезжей части на 2,5 м. Длина уширений по длине дороги 20 – 25 м. Для торможения на подъезде к остановочному пункту и разгону при начале движения от остановочного пункта проектируются переходно-скоростные полосы длиной 40 – 50 м.

Ширину тротуаров для пешеходного движения вычисляют по формуле

В_РТ = n_T * В_Н, (7)

где В_Н = 0,75 м – нормативная ширина одной полосы пешеходного движения; n_T – количество полос пешеходного движения вычисляют по формуле

. (8)

В формуле (8) приняты обозначения: N_пеш – фактическая интенсивность пешеходного движения по двум сторонам городской улицы, (см. табл. 1.1.); N_Н = 750 пеш/ч – нормативная интенсивность пешеходного движения по одной полосе.

Пример расчета.

1. Исходные данные приведены в табл. 3.3:

Таблица 3.3

Исходные данные

для проектирования магистрали непрерывного движения

Наименование исходных параметров	Значения исходных параметров
Название города для проектирования МНД	Астрахань
Категория улицы	МНД-1
Угол поворота трассы МНД	α = +30°
Вариант пересечения трассы с городской улицей	а
Перспективная интенсивность движения транзитных транспортных средств по прогнозу на 20 лет	Nтр = 17500 ед/ч
Перспективная интенсивность пешеходного движения	Nпеш = 8500 пеш/ч
Перспективная интенсивность движения общегородских транспортных средств	Троллейбус: NТРОЛ = 15 ед/ч
	Трамвай: NТРАМВ = 15 ед/ч

2. Расчет ширины проезжей части транзитного движения начинаем с того, что по формуле (6) определяем значение разности тормозных путей. В этой формуле V_П – средняя скорость транспортного потока, принимается в соответствии с нормами проектирования магистралей непрерывного движения (V_П = 80 км/ч). С – эмпирический коэффициент, принимается в зависимости от величины и знака максимального уклона (см. табл. 3.1). Так как на отрицательном уклоне разность тормозных путей больше и для магистралей 1-й категории нормативное значение максимального продольного уклона равно 40 ‰, то по табл. 3.1 находим С = 0,058. Отсюда разность тормозных путей равна:

l′_T – l″_T = СV_П = 0,058*80 = 4,64 м,

По формуле (5) устанавливаем динамическую длину автомобиля

L_ДД = l_a + t_p V_П + (l′_T – l″_T) + l_б = 4,5 + 1*22,22 + 4,64 + 3,00 = 34,36 м,

где V_П – средняя скорость транспортного потока (V_П = 22,22 м/c).

Устанавливаем пропускную способность одной полосы движения по формуле (4)

ед/ч.

Проверяем выполнение неравенства (3), приняв в соответствии с табл. 3.1 коэффициент многополосности К_МН = 1,9

или 8750 < 15926.

Так как 8750 < 15926, то в соответствии с расчетом и данными табл.3.1 достаточно двух полос движения в одном направлении. Однако, обратившись к СНиП 2.07.01-89 устанавливаем, что для проектирования магистрали непрерывного движения 1-й категории необходимо проектировать четыре полосы движения.

По формуле (2) вычисляем ширину проезжей части транзитного движения транспортных средств в одном направлении

В_ПЧ = В_б + n* В_ПД = 0,75 + 4*3,75 = 15,75 м,

где n = 4 – нормативное количество полос на магистральных дорогах первой категории.

3. Расчет ширины тротуара устанавливаем в зависимости от количества полос пешеходного движения, которое по формуле (8) равно

шт.

И по формуле (7) ширина тротуара равна

В_РТ = n_T * В_ТО = 6*0,75 = 4,5 м.

Так как 4,5 < 7.5, где 7.5 – нормативная ширина тротуара для улиц первой категории (см. СНиП 2.07.01-89), то для проектирования поперечного профиля улицы принимается нормативная ширина тротуара, равная 7.5 м.

4. В результате расчетов и анализа нормативных данных СНиП 2.07.01-89 выполнить компоновку поперечного профиля. Для этого в качестве примера использовать табл. 3.4.

5. Начертить поперечный профиль городской магистрали (рис. 3) в масштабе 1: 200. На поперечном профиле показать следующие элементы:

• элементы поперечного профиля, их размеры и уклоны;

• полосы транзитного и местного движения;

• глубину промерзания грунтов;

• размещение подземных коммуникаций (ливневую канализацию, трубопроводы, электрические кабели и кабели связи);

• осветительные опоры и опоры контактной сети электротранспорта;

• озеленение улицы (как вариант).

Таблица 3.4

Проектные размеры поперечного профиля улицы

№ эле-мента	Наименование поперечных элементов улицы	Проектные размеры поперечных элементов улицы
		линейные, м	уклоны, ‰
1	Пространство от застройки до красной линии	6	10
2	Тротуар	7,5	15
3	Разделительная полоса	3	10
4	Проезжая часть местного движения	3,75+2·0,75	20
5	Разделительная полоса	3	10
6	Проезжая часть транзитного движения	15,75	20
7	Центральная разделительная полоса	3,5	0
8	Проезжая часть транзитного движения	15,75	20
9	Разделительная полоса	3	10
10	Проезжая часть местного движения	3,75+2·0,75	20
11	Разделительная полоса	3	10
12	Тротуар	7,5	15
13	Пространство от застройки до красной линии	6	10

Поперечный профиль городской магистрали

М 1:200

Глубина промерзания грунтов 0,9 м

10

15

10

20

10

20

0

6

7,5

3

4,5

8

15,75

4

Рис. 3 Поперечный профиль городской магистрали