2. Проектирование на карте трассы городской улицы

В произвольном месте карты (рис. 1) и в соответствии с заданием (см. табл. 3.3) запроектировать трассу городской магистрали непрерывного движения. В соответствии с индивидуальным заданием студента назначаются к проектированию следующие варианты (рис. 2):

а) Проектирование городской магистрали с поворотом улицы на заданный угол и без пересечения с городской улицей (см. рис. 2а);

б) Проектирование прямолинейного участка городской магистрали, но с пересечением городской улицы в двух уровнях (см. рис. 2б).

Таблица 1.1

Варианты заданий

№ вари-анта	Город	Категория городской улицы	Угол поворота трассы, вправо +α°, влево -α°, α°	Вариант пересечения с существующей городской улицей, по рис. 3	Перспективная интенсивность движения
					транзитных транспортных средств, приведенная к легковому автомобилю, NТР авт/ч	общественного городского транспорта, NМ, ед/ч.		пеше-ходов, Nпеш ед/ч
						Трамвай	Троллейбус
1	Астрахань	МНД-1	+25	а	14568	-	16	9450
2	Саратов	МНД-1	+31	б	17254	9	-	15200
3	Волгоград	МНД-1	+35	а	15845	11	-	10500
4	Казань	МНД-1	+25	б	16220	-	15	13500
5	Сызрань	МНД-1	+37	а	18000	-	13	16100
6	Калуга	МНД-1	+23	б	16154	-	16	9600
7	Н. Новгород	МНД-1	+27	а	12050	11	-	9000
8	Тольятти	МНД-1	+31	б	17500	13	-	9450
9	Самара	МНД-1	+25	а	14000	10	-	15200
10	Ульяновск	МНД-1	-37	б	16500	-	13	10500
11	Вологда	МНД-1	-35	а	17800	-	16	13500
12	Рязань	МНД-1	-35	б	14600	-	12	16100
13	Воронеж	МНД-1	-37	а	12070	10	-	9600
14	Смоленск	МНД-1	-23	б	17000	9	-	9000
15	Краснодар	МНД-1	-27	а	15000	11	-	9450
16	Пенза	МНД-1	-31	б	12000	-	16	15200
17	Ставрополь	МНД-1	-25	а	17600	-	12	10500
18	Белгород	МНД-1	-32	б	15900	-	10	8500
19	Курск	МНД-1	-35	а	12300	11	-	16100
20	Орел	МНД-1	-35	б	17300	13	-	9600

М 1:25000

Сплошные горизонтали проведены через 5 метров

(сечение рельефа)

Рис. 1. Карта для проектирования трассы городской магистрали

Путем предварительного анализа фактического рельефа местности, изображенного на карте в виде горизонталей (см. рис. 1), определить направление проектируемой трассы. При этом следует учитывать, что при совпадении направления трассы с направлением горизонталей будет иметь место косогорность проектируемой улицы в поперечном профиле. Косогорность проектируемой улицы будет уменьшаться с увеличением угла между направлением горизонталей и направлением проектируемой трассы. Отсутствие косогорности проектируемой улицы в поперечном профиле достигается, если направление горизонталей и направление проектируемой трассы пересекаются под углом, близким к 90°.

В случае выбора студентом направления трассы с косогорным рельефом необходимо выполнить проектирование дополнительных сооружений в виде подпорных стенок, водопропускных лотков и иных сооружений с нагорной стороны рельефа. Организация стока ливневых вод осуществляется на покрытие дороги и далее к водоприемным колодцам ливневой канализации. Определение мест установки подпорных стенок, водопропускных лотков, водоприемных колодцев и проектирование ливневой канализации в целом (направление и уклон стока) осуществляются по результатам анализа проекта вертикальной планировки улицы и в соответствии с главой 7 Инженерное оборудование СНиП 2.07.01-89.

Проектирование на карте (см. рис. 1) магистрали непрерывного движения с поворотом улицы выполнить путем прочерчивания двух линий (А-В и В-С, см. рис. 2а), пересекающихся под заданным углом α (см. табл. 3.3.). От точки А (начало трассы) выполнить разбивку пикетажа до точки С (конец трассы).

а)

б)

С

В

-α

90°

+α

В

А

А

С

Рис.2. Схемы проектирования на карте городской магистрали:

а) магистрали непрерывного движения с поворотом улицы;

б) то же, прямолинейного участка но с пересечением городской улицы.

Стрелками показано направление трассы

Проектирование на карте (см. рис. 1) прямолинейного участка магистрали непрерывного движения с пересечением городской улицы в разных уровнях выполнить путем прочерчивания одной линии (А-В, см. рис. 2б), пересекающей существующую городскую улицу (см. рис. 1) под углом α = 90°. От точки А (начало трассы) выполнить разбивку пикетажа до точки С (конец трассы).

Общая длина на карте двух (см. рис 2а) или одной (см. рис. 2б) линий должна быть не менее 4 см.