Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Саратовский государственный технический университет

Проектирование дорог и улиц в городе

Методические указания к практическим работам по курсу

“Инженерное благоустройство и транспорт”

для студентов специальностей 270301 (290100), 270302 (290200)

Одобрено

редакционно-издательским советом Саратовского государственного

технического университета

Саратов 2009

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3

1. Задание и нормативы проектирования улиц города. 4

2. Проектирование на карте трассы городской улицы. 4

3. Проектирование поперечного профиля. 7

4. Проектирование плана городской улицы. 12

5. Проектирование продольного профиля. 16

6. Проектирование вертикальной планировки. 22

Проектирование дорог и улиц в городе Методические указания к практическим работам по курсу “Инженерное благоустройство и транспорт”

Составил ГЛУХОВ Александр Трофимович

Рецензент В.В. Волжнов

Редактор Л.А. Скворцова

Лицензия ИД № 06268 от 14.11.01

Подписано в печать Формат 60х84 1/16

Бум. тип Усл. печ.л Уч.-изд.л.

Тираж 100 экз. Заказ Бесплатно

Саратовский государственный технический университет

410054, Саратов, Политехническая ул., 77

Отпечатано в РИЦ СГТУ. 410054, Саратов, Политехническая ул., 77

Введение

При формировании генеральных планов новых и реконструкции существующих городов необходимо учитывать наиболее существенные задачи, которые должны решать инженерно-административные службы, занимающиеся формированием градостроительной концепции. Среди них главными являются следующие задачи.

• Формирование транспортной системы, отвечающей минимальной вероятности ущерба для ее функционирования и для жизнедеятельности городского населения;

• Обеспечение пропускной способности транспортных средств, как на отдельных элементах улиц, так и на всей улично-дорожной сети;

• Обеспечение возможности размещения транспортных средств на территории города, как для временной парковки, так и для их хранения на длительный период.

Перспективное развитие транспортной системы города определяется не только ее физическим наращиванием (увеличением длины на единицу площади города), но и техническим обустройством дорог и улиц. Обеспечение высоких скоростей, удобства и безопасности движения транспортных средств является комплексной проблемой. Закономерности формирования транспортной системы города должны быть учтены в период проектирования, реализованы в период строительства и использоваться в оперативном управлении движением в период эксплуатации городских дорог и улиц.

Практическая работа “Проектирование дорог и улиц в городе” состоит из пояснительной записки и чертежей.

Цель практических работ – закрепить навыки студентов по технологии вычислений и порядку построения графических чертежей при проектировании поперечного и продольного профилей городских дорог, а также при проектировании вертикальной планировки улицы и составлении картограммы земляных работ.

1. Задание и нормативы проектирования улиц города.

Задание

В результате проектирования генерального плана и улично-дорожной сети установлены категории улиц города и параметры транспортного и пешеходного движения (табл. 1.1). При этом как варианты выполнения работы рассматриваются: проектирование магистрали непрерывного движения с поворотом улицы на заданный угол и проектирование магистрали непрерывного движения с пересечением городской улицы в двух уровнях. По заданному преподавателем варианту студент должен поместить в таблицу исходных данных (см. табл. 3.3.) значения соответствующих параметров, которые приведены в табл. 1.1. Например, если назначен вариант по проектированию магистрали непрерывного движения с поворотом улицы, то в качестве исходных принимаются следующие технические параметры (см. табл. 1.1): наименование города, категория улицы, угол поворота трассы и интенсивность транзитного, местного и пешеходного движения. При назначении варианта по проектированию магистрали непрерывного движения с пересечением городской улицы в двух уровнях за исходные данные принимаются те же технические параметры (см. табл. 1.1), но с заменой угла поворота трассы на вариант пересечения трассы с городской улицей.

Нормативы. При проектировании городской магистрали необходимо использовать данные СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городов, поселков и населенных мест. Изучив положения и нормативы СНиП, следует установить необходимые параметры и выписать численные значения этих параметров для выполнения задания.

В соответствии со СНиП 2.07.01-89. Планировка и застройка городов, поселков и населенных мест и СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии следует установить и записать в табл. 1.2 основные нормативы проектирования магистрали непрерывного (регулируемого) движения в городской застройке.

Таблица 1.2

Основные нормативы проектирования магистрали

Наименование параметров и единицы измерения	Нормативные значения
1	2
1. Параметры поперечного профиля
1.1. Ширина в красных линиях, ВКЛ, м	100
1.2. Число полос движения:
- на 1-ю очередь строительства, n1, шт	6
- на расчетный срок, nР шт	8
1.3. Ширина полосы движения, ВПД м	3.75
1.4. Ширина полосы безопасности справой стороны проезжей части каждого направления, Вб м	2 X 0,75

Продолжение таблицы 1.2

1	2
1.5. Ширина разделительной полосы:
- центральной, ВЦ, не менее, м	3,5
- между боковыми, местными проездами и центральной проезжей частью, ВМП, не менее, м	3
- между тротуаром и трамвайным полотном, ВТТП, м	3
- между проезжей частью и трамвайным полотном, ВПТП, м	6
- между проезжей частью тротуаром, ВПТ, м	3
1.6. Ширина полосы между линией застройки и красной линией, ВКЛ, м	6
1.7. Нормативная ширина одной полосы тротуара, ВТО, м Нормативная ширина тротуара, ВНТ, не менее м Свободная ширина тротуара, не менее, м	0,75 7,5 4,5
1.8. Ширина трамвайного полотна, ВТП, м Ширина земляного полотна двупутного пути с учетом размещения опор в междупутье,	8,8 9,3
1.9 Расстояние между осями путей, мм	3700
1.10 Ширина трамвайной колеи, мм	1524
1.11. Поперечный уклон полосы между линией застройки и красной линией, iКЛ, ‰	10
1.12. Поперечный уклон тротуара, iТ, ‰	10-15
1.13. Поперечный уклон разделительных полос, iРП, ‰	10
1.14. Поперечный уклон проезжей части, iПЧ, ‰	20
1.15. Поперечный уклон трамвайного полотна, iТП, ‰	0
1.16. Высота поднятия разделительной полосы над уровнем проезжей части, hРП, м	0,15
2. Параметры автомобильного и пешеходного движения
2.1. Скорость транспортного потока по полосе транзитных транспортных средств, VП, км/ч	70
2.2. Скорость одиночного легкового автомобиля по полосе транзитных транспортных средств, VО, км/ч	100
2.3. Дистанция безопасности между остановившимися автомобилями, lб м	3
2.4. Средняя длина расчетного автомобиля, lа м	4,5
2.5. Пропускная способность одной полосы тротуара, NН, пеш/ч	750
3. Параметры дороги в плане
3.1. Минимальный радиус кривой в плане, R, м	500
3.2. Минимальный радиус кривой в плане при необходимости устройства вирожа, RВ м	200
3.3. Расстояние видимости:
- поверхности дороги, м	140
- встречного автомобиля, м	280
4. Параметры продольного профиля
4.1. Максимально допустимый продольный уклон, ‰	40
4.2. Минимально допустимый продольный уклон, ‰	4
4.3. Минимально допустимый радиус вертикальных кривых:
- выпуклой, м	6000
- вогнутой, м	1500
5. Параметры, зависящие от географического положения места проектирования магистрали в городской застройке (г. Астрахань )
5.1. Глубина сезонного промерзания грунтов, м	0,9

Примечание: между зеленой полосой и бортом тротуара следует оставлять полосу шириной 0,75-1,0 м для служебного прохода и складирования снега