Приклад розрахунку річної виробничої програми

Розрахувати річну виробничу програму обсягів робіт і рекомендувати метод організації технологічного процесу з технічного обслуговування й ремонту автомобілів АТП.

Вихідні дані для розрахунку: АТП має автомобілі УРАЛ-4320 – 50 шт., ГАЗ-4508 – 85 шт.; середньодобовий пробіг =165 км; категорія умов експлуатації – 4; число днів роботи за рік – 305; помірний клімат; умови зберігання – відкриті.

Розв’язання завдання:

1. Вибір базових нормативів

Нормативи для зазначених у завданні автомобілів невідомі. Як базову модель із метою визначення нормативів ресурсу, періодичності й трудомісткості обслуговування, простою в технічному обслуговуванні й ремонті беремо автомобіль будь-якої марки, зазначений у таблиці нормативів Б.3, найбільш наближений за трудомісткістю обслуговування. При виборі «базової моделі» враховуємо технічні характеристики автомобілів.

Технічні характеристики автомобіля УРАЛ-4320 (табл. Б.5): бортовий автомобіль вантажопідйомність 5000 кг, повна маса 14045 кг, колісна формула 6х6, дизельний двигун. Відповідно до технічних характеристик як «базову модель» беремо автомобіль 5-го класу КамАЗ-5320. При виборі переважно враховувалися збіги колісної формули, тому що вона більшою мірою визначає трудомісткість робіт, повної маси й типу двигуна (дизель). Нормативи автомобіля КамАЗ-5320 заносимо до таблиці 3.1 як основні нормативи автомобіля УРАЛ-4320.

Технічні характеристики автомобіля ГАЗ-4508 (табл. Б.5): самоскид вантажопідйомністю 5500 кг, повна маса 11815 кг, колісна формула 4х2, дизельний двигун. Відповідно до технічних характеристик як «базову модель» беремо автомобіль 4-го класу ЗИЛ-431410, нормативи якого заносимо до таблиці 3.2 як основні нормативи автомобіля ГАЗ-4508.

2. Коректування нормативів ТО й ремонту рухомого складу з урахуванням умов експлуатації

Значення коригувальних коефіцієнтів вибираємо з таблиці Б.6.

Для обох марок автомобілів нормативи періодичності ТО-1, ТО-2 і ресурс коректуємо за формулами (3.1) – (3.3), використовуючи значення коригувальних коефіцієнтів К1=0.7 (4-та категорія умов експлуатації) і К3=1,0 (помірний клімат). При коректуванні нормативу трудомісткості ПР за формулою (3.7) коефіцієнт К1=1.4.

Автомобіль УРАЛ-4320, як і автомобіль КамАЗ-5320, є бортовим, але відрізняється наявністю повного привода, що враховується коефіцієнтом К2=1,25 при коректуванні базових нормативів трудомісткості, а також коефіцієнтом К2=1,1 при коректуванні базового нормативу простою в ТО й ПР. При коректуванні ресурсу за формулою (3.3) К2=1,0. Нормативи трудомісткості ЩО, ТО-1, ТО-2, СО і ПР коректуємо за формулами (3.4) – (3.8), норматив простою – за формулою (3.9).

Автомобіль ГАЗ-4508, на відміну від бортового ЗИЛ-431410, є самоскидом, і ця відмінність ураховується при коректуванні ресурсу коефіцієнтом К2=0,85, при коректуванні нормативу простою в ТО й ПР коефіцієнтом К2=1,1, а при коректуванні нормативів трудомісткості коефіцієнтом К2=1,15. Обидві групи автомобілів парку є технологічно сумісними, тому що мають двигуни одного типу (дизельні). Тому значення коригувального коефіцієнта К4 вибираємо за сумарною кількістю автомобілів. Для 135 автомобілів К4=1,1. При відкритому зберіганні обох груп автомобілів К5=1,0. Значення коригувальних коефіцієнтів і скоректовані значення нормативів для автомобілів УРАЛ-4320 заносимо до таблиці 3.1, а для ГАЗ-4508 – до таблиці 3.2.

Таблиця 3.1 – Нормативи автомобіля УРАЛ-4320

Показник	Основн. норматив	Одиниці виміру	Значення коефіцієнта					Скорект. норматив
			К1	К2	К3	К4	К5
Періодичність ТО-1	4000	км	0,7	-	1,0	-	-	2800
Періодичність ТО-2	16000	км	0,7	-	1,0	-	-	11200
Ресурс	300	тис. км	0,7	1,0	1,0	-	-	210
Трудомісткість ЩО	0,35		-	1,25	-	-	-	0,438
Трудомісткість ТО-1	5,7		-	1,25	-	1,1	-	7,84
Трудомісткість ТО-2	21,6		-	1,25	-	1,1	-	29,7
Трудомісткість ПР	5,0		1,4	1,25	1,0	1,1	1,0	9,625
Простій на час ТО й ПР	0,35		-	1,1	-	-	-	0,385

Таблиця 3.2 – Нормативи автомобіля ГАЗ-4508

Показник	Основн. норм.	Одиниці виміру	Значення коефіцієнта					Скорект. норматив
Періодичність ТО-1	4000	км	0,7	-	1,0	-	-	2800
Періодичність ТО-2	16000	км	0,7	-	1,0	-	-	11200
Ресурс	450	тис. км	0,7	0,85	1,0	-	-	267,8
Трудомісткість ЩО	0,3		-	1,15	-	-	-	0,345
Трудомісткість ТО-1	3,6		-	1,15	-	1,05	-	4,35
Трудомісткість ТО-2	14,46		-	1,15	-	1,05	-	17,46
Трудомісткість ПР	3,4		1,4	1,15	1,0	1,05	1,0	5,75
Простій на час ТО й ПР	0,38		-	1,1	-	-	-	0,418

3. Коректування нормативів пробігу за кратністю проведення технічного обслуговування

Визначаємо кратність проведення ЩО між ТО-1 за формулою (3.10). Для обох автомобілів:

,

тоді пробіг між ТО-1 відповідно до формули (3.11)

км.

Визначаємо кратність проведення ТО-1 між ТО-2 за формулою (3.12). Для обох автомобілів:

,

тоді пробіг між ТО-2 відповідно до формули (3.13)

км.

Визначаємо кратність проведення ТО-2 до списання за формулою (3.14). Для УРАЛ-4320:

.

Для автомобіля ГАЗ-4508:

,

тоді пробіг до списання для УРАЛ-4320 і ГАЗ-4508 відповідно:

км;

км.

Результати розрахунків для кожної марки занесені до таблиці 3.3.

Таблиця 3.3 – Періодичність проведення технічного обслуговування

	Модель
1	УРАЛ-4320	2805	11220	213180
2	ГАЗ-4508	2805	11220	269280

4. Річний пробіг автомобілів визначаємо за формулою (3.16). Для автомобіля УРАЛ-4320:

.

Для автомобіля ГАЗ-4508:

.

Результати розрахунків для кожної марки занесені до таблиці 3.3.

5. Річна кількість технічних впливів визначаємо за формулою (3.17) – (3.24). Результати розрахунків для кожної марки автомобілів занесені до таблиці 3.4.

Таблиця 3.4 – Кількість технічних впливів

	Модель
1	УРАЛ-4320	11	634	200	14340	1334	100	697	240
2	ГАЗ-4508	15	1072	342	24252	2262	170	1172	410
	Усього	26	1706	542	38592	3596	270	1876	650

6. Річну трудомісткість за видами впливів визначаємо за формулами (3.25) – (3.30). Сезонне обслуговування проводиться разом з ТО-2, при цьому трудомісткість ТО-2 збільшуємо на 20%. Значення трудомісткості за видами робіт занесені до таблиці 3.5.

7. Трудомісткість допоміжних робіт визначаємо за формулою (3.31). Коефіцієнт визначаємо відповідно до сумарного числа автомобілів АТП. Для 135 автомобілів =0.3, а =25250 .

Розподіл трудомісткості допоміжних робіт виконано у таблиці 3.6.

Таблиця 3.5 – Річна трудомісткість за видами робіт

	Модель						Усього
1	УРАЛ-4320	4971	6534	6281	292	22773	40851
2	ГАЗ-4508	4663	6885	8367	390	23009	43314
	Усього	9634	13419	14648	682	45782	=84165

Таблиця 3.6 – Розподіл трудомісткості допоміжних робіт за складом

Види робіт	% для АТП	Трудомісткість,
1. Ремонт і обслуговування технологічного обладнання 2. Ремонт і обслуговування інженерного обладнання 3. Транспортні, завантаж./развантаж. роботи, пов'язані з ТО й ПР 4. Перегін автомобілів у середині АТП 5. Прийом, зберігання й видача матеріальних цінностей 6. Прибирання виробничих приміщень 7. Обслуговування компресорного обладнання	20 15 10 15 15 20 5	5050 3787,5 2525 3787,5 3787,5 5050 1265,5
Усього	100	25250

До робіт самообслуговування належать роботи п. 1, 2 і 7 табл. 3.6; їхня трудомісткість становить 40% від загальної трудомісткості допоміжних робіт, тобто =10100 .

Тому що трудомісткість самообслуговування перевищує 10000 чоло-година, необхідно створити службу ВГМ (відділ головного механіка).

8. Добова програма АТП визначається для ЩО, ТО-1 і ТО-2 за формулою (3.33). Річну програму за кожним видом впливів зазначено у таблиці 3.4, кількість робочих днів за рік для зон обслуговування беремо рівною числу робочих днів АТП, тобто =305. Результати розрахунків для кожної марки автомобілів занесено до таблиці 3.7.

Таблиця 3.7 – Добова програма АТП

	Модель
1	УРАЛ-4320	47	2,1	0,66
2	ГАЗ-4508	80	3,5	1,1
	Усього	127	5,6	1,76

Тому що кількість впливів ЩО, ТО-1 і ТО-2 менше відповідно 160, 14-16 і 4-5, для виконання цих робіт необхідно обладнати універсальні пости ЩО, ТО-1 і ТО-2. Отже, може бути рекомендовано одиночний метод виконання робіт із щоденного й періодичного технічного обслуговування.

Для більшої точності визначимо можливу кількість постів лінії ЩО автомобілів за формулами (3.34) – (3.37).

Ритм виробництва хв.

Час перебування автомобіля на ЩО визначимо для моделі з меншим нормативом трудомісткості.

Час перебування автомобіля на ЩО хв.

Кількість спеціалізованих постів потокової лінії .

Отже, для щоденного обслуговування можливо застосування потокового методу.