Приборы и оборудование
При выполнении лабораторной работы используются:
- автомобиль с работоспособным двигателем;
- газоанализатор
для определения содержания СО и СН в
отработавших газах, работающий на
принципе инфракрасной спекроскопии с
погрешностью не более
и постоянной времени прибора не более
60 с;
- прибор для определения весового соотношения топливной смеси;
- плакаты и схемы.
Порядок выполнения работы:
1. Подготовка к проведению измерений
1.1 Изучить основные неисправности карбюраторов и систем впрыска топлива, приводящие к изменению соотношения воздуха и топлива в топливовоздушной смеси.
1.2 Изучить графические зависимости содержания окиси углерода СО, углеводородов CnHm и окислов азота NOx в отработанных газах от соотношения масс воздуха и топлива горючей смеси (рисунок 3.1).
1.3 Построить графическую зависимость рекомендуемого значения СО от частоты вращения коленчатого вала двигателя ВАЗ-2105 без каталитического нейтрализатора отработанных газов, если считать, что малым нагрузкам соответствует частота вращения 1800…2200 об/мин, частичным нагрузкам – 2500…3500 об/мин, максимальным нагрузкам – 4500 об/мин. Минимальная частота вращения 850 об/мин.
При построении
использовать рекомендации пункта 2
теоретического раздела, данные таблицы
3.1 и графическую зависимость содержания
окиси углерода СО в отработанных газах
от соотношения масс воздуха и топлива
горючей смеси (рисунок 3.1). Определить
рекомендуемые значения СО для указанных
диапазонов частот вращения, нанести их
точками на графике
и
соединить полученные точки кривыми
интерполяции.
1.4 Ознакомиться с расположением функциональных узлов карбюратора и регулировочных винтов.
1.5 Ознакомиться с конструкцией и техническими характеристиками газоанализаторов.
1.6 Включить и прогреть в течении 5 минут газоанализаторы. После прогрева прибора проверить и установить нуль регулятором "Установка нуля". Для газоанализатора АSТ-75 за "нуль" принимается деление "13". После этого производится контроль чувствительности измерительной схемы прибора нажатием клавиши «Проба», «Контроль» или аналогичной. Стрелка должна отклониться вправо до контрольного значения (метки).
1.7 Включить стояночный тормоз, рычаг переключения передач устанавливают в нейтральное положение. Прогреть двигатель автомобиля до устойчивых оборотов при отключенном пусковом устройстве карбюратора.
1.8 К двигателю подключить тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала (см. методические указания к лабораторной работе №2).
2. Измерение содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах (ОГ)
Измерение и регулирование содержания СО и СН в отработанных газах двигателя производится в режиме холостого хода двигателя при техническом обслуживании, а также после ремонта систем питания, зажигания, газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов.
Работы должны проводиться на исправном прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильной установкой угла опережения зажигания, с исправной системой выпуска отработавших газов и полностью открытой воздушной заслонкой.
В выпускную трубу на глубину 300 мм от среза устанавливают пробоотборные зонды газоанализаторов. Запускают двигатель и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Перед каждым замером СО и СН на минимальных оборотах увеличивают частоту вращения до 3000 об/мин и дают двигателю поработать на этом режиме не менее 15 секунд. На повышенной частоте вращения токсичность проверяют не ранее, чем через 30 секунд устойчивой роботы двигателя на этом режиме.
3. Проведение диагностики карбюраторного ДВС по содержанию окиси углерода в отработавших газах
3.1 Испытание карбюратора при минимальной частоте вращения холостого хода.
Цель испытания – установить оптимальное качество горючей смеси на минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. При исправной системе холостого хода карбюратора содержание окиси углерода в отработавших газах должно регулироваться от 2,0 до 0,6%, при этом качество смеси должно быть соответственно от 13,2:1 до 14,6:1. Регулировка системы холостого хода карбюратора происходит следующим образом:
3.1.1 Увеличить частоту вращения до 3000 об/мин и дать двигателю поработать на этом режиме не менее 15 секунд.
3.1.2 Отпустить педаль управления дроссельной заслонки. Как только двигатель начнет устойчиво работать на минимальной частоте (но не ранее чем через 20 с) винтом количества смеси системы холостого хода установить минимальную частоту вращения коленчатого вала в соответствии с техническими характеристиками двигателя.
3.1.3 Вращением винта качества смеси вывести концентрацию СО в ОГ согласно данным таблицы А.5 при данном положении винта количества смеси.
3.1.4 Вращением винта количества смеси восстановить частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную
3.1.5 Произвести окончательную регулировку содержания СО и контроль СН, содержание которых не должно превышать значений, указанных в таблице А.5. При невозможности получения концентрации СО в ОГ согласно данным таблицы А.5 необходимо определить и устранить неисправность двигателя и его систем.
Возможны следующие неисправности: изменение пропускной способности топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода карбюратора в результате загрязнения или механического воздействия, изменение уровня топлива в поплавковой камере в результате нарушение герметичности игольчатого клапана или поплавка, неполное закрытие дроссельной заслонки, нарушение герметичности карбюратора или впускного коллектора.
3.2 Испытание карбюратора при частоте вращения 1900 – 2100 об/мин.
Цель испытания – установить исправность переходной системы холостого хода карбюратора. При исправной и правильной настройке переходной системы карбюратора содержание окиси углерода в отработавших газах должно увеличиться по сравнению с результатами предыдущих испытаний до значений 1,5 – 2,5%, а качество смеси должно быть в соответственно от 13,5 : 1 до 14,5 : 1.
Если замеренное значение отличается от указанного выше (при отрегулированной системе холостого хода), возможны следующие неисправности: снижена пропускная способность жиклеров холостого хода, не отрегулирована переходная система, нарушена герметичность карбюратора.
3.3 Испытание карбюратора при частоте вращения 2900 – 3100 об/мин.
Цель испытания – установить исправность главной дозирующей системы. При исправной работе главной дозирующей системы карбюратора содержание окиси углерода в отработавших газах должно уменьшиться по сравнению с результатами предыдущих испытаний до значений 0,5 – 0,3%, а качество смеси должно быть соответственно от 15,0:1 до 16,0:1.
Если замеренное значение отличается от указанного выше, возможны следующие неисправности: засорился воздушный фильтр, не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора, отклонение уровня топлива в поплавковой камере от нормы, изменение пропускной способности топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы карбюратора.
3.4 Испытание системы ускорения карбюратора
Цель испытания – установить исправность ускорительного насоса карбюратора.
Для проверки работы ускорительного насоса необходимо выставить минимальную частоту вращения коленчатого вала и дать поработать двигателю не менее 20 секунд, после чего с анализаторов записывают показания содержания окиси углерода и показания соотношения воздуха к топливу. После этого несколько раз производим быстрое открытие дроссельной заслонки с резким отпусканием педали управлением дроссельной заслонки карбюратора. Газоанализаторы должны показать обогащение смеси. Если таких отклонений стрелок газоанализаторов не наблюдаем или стрелки отклоняются в противоположную сторону, в карбюраторе не работает система ускорения.