Приборы и оборудование

При выполнении лабораторной работы используются:

• автомобиль с работоспособным двигателем;

• стенд JТ-254;

• инструмент для проведения регулировочных работ;

- пусковая рукоятка;

- плакаты и схемы.

Порядок выполнения работы:

1. Подсоединение стенда JТ-254

Прибор присоединяется к двигателю согласно рисунку 2.2:

- датчик зажигания надевается на высоковольтный провод 1-го цилиндра;

- датчик высокого напряжения подключается к высоковольтному выводу катушки зажигания;

- зонд измерения температуры вставляется в отверстие масло измерительной линейки;

- кабель измерения напряжения на контактах прерывателя подключается к выводу «1» катушки зажигания;

- клеммы заземления датчиков должны быть надежно соединены с массой двигателя.

Рисунок 2.2 – Подсоединение стенда JТ-254 к двигателю

1– стробоскоп; 2 – датчик ВМТ; 3 – двигатель; 4 – термометр;

5 – датчик искры 1 цилиндра; 6 – распределитель; 7 – катушка зажигания;

8 – датчик высокого напряжения; 9 – аккумулятор; 10 – генератор;

11 – датчик напряжения аккумулятора; 12 – разъем датчика «1 цилиндр»;

13 – разъем датчика «напряжение генератора»; 14 – разъем пульта дистанционного управления; 15 – разъем датчика «прерыватель»;

16 – разъем «стробоскоп»; 17 – разъем датчика «высокое напряжение»;

18 – разъем датчика «высокое напряжение»; 19 – разъем «термометр».

2. Подготовка прибора к измерению

2.1. Включение прибора

Прибор подключается к сети 220В/50 Гц. При необходимости одновременно подключается анализатор выхлопных газов. Включение прибора осуществляется нажатием кнопки "сеть", размещенной с левой сторона передней панели. При этом должны загореться контрольные лампы: сеть, + 5В, 15В, + 5В, + 12В (если лампочка не загорелась - это сигнал отказа). Если горит лампочка устройства задержки измерения - запрещается пуск операций 2 и 3.

2.2. Калибровка прибора

Кнопку на правой нижней панели установить в положение "Калибровка", загорается контрольная лампа "калибровка" (при возвращении кнопки в исходное положение зажигается контрольная лампа "функционирование"). Калибровка производится на операциях 5, 6, 7, 8, 9, 10. Выбрать необходимую операцию нажатием кнопки "выбор операции", расположенной на пульте дистанционного управления. После стабилизации величины отсчитывают её значение. Если данное значение параметра не соответствует значению калибровочной точки, необходимо настроить требуемое значение параметра с помощью потенциометров. Значение параметров калибровочных точек приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1 – Данные для калибровки прибора JТ-254

Номер операции	Значение параметра	Настройка
5	10,0 0,2В	Потенциометром 4
7	50 1,5%	Потенциометром под панелью УЗСК
8, 9	72,2 1,50	Потенциометром 3
10	90,0 0,50	Потенциометром 1
Показание тахометра	3000 90об/мин	Потенциометром 2

3. Последовательность контрольного теста

Перед началом теста необходимо проверить надежность присоединения датчиков к приборам электрооборудования.

3.1. Операция 1. Определение температуры масла

3.2. Операция 2. Определение пускового напряжения аккумуляторной батареи

Отсоединить центральный провод от катушки зажигания (датчик высокого напряжения остается подключенным к высоковольтному выводу катушки зажигания), подождать затухания лампы "замедлитель измерения" и провести пуск стартером в течение 5 сек. до момента появления на табло V1 значения величины пускового напряжения батареи. Напряжение должно быть в пределах, указанных в таблице А.4.

Причины падения пускового напряжения батареи:

- разряжена аккумуляторная батарея (проверить генератор, операция );

- сульфатация пластин или окисление клемм аккумуляторной батареи;

- неисправность стартера (замыкание витков, механическая неисправность).

3.3. Операция 3. Определение пускового напряжения катушки зажигания

После включения стартера в течение примерно 5 сек на приборе V1 появиться значение величины пускового напряжения катушки зажигания. Показание должно соответствовать значению, указанному в таблице А.4.

Причинами падания пускового напряжения катушки зажигания могут быть:

- неисправная катушка зажигания (проверить, операция 13);

- понижена емкость конденсатора (проверить, операция 14).

3.4. Операция 4. Определение переходных напряжений на контактах прерывателя

Необходимо вставить центральный провод в катушку зажигания и включить зажигание (без включения стартера). На табло V1 высветится значение величины переходного напряжения на контактах прерывателя.

Примечание: контакты прерывателя должны быть замкнутыми.

Причины повышенных значений переходного напряжения:

- загрязнение или окисление контактов прерывателя;

- малое прижимное усилие контакта (см. результаты операции 7).

3.5. Операция 5. Определение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при работающем генераторе

Напряжение генератора проверяют при минимальных оборотах холостого хода, при 2000 и 3000 об/мин. Также определяют напряжение батареи при включенных фарах дальнего света (при 2000 и 3000 об/мин). Напряжение должно быть в пределах, указанных в таблице А.4.

3.6. Операция 6. Измерение частоты генератора переменного тока

Частоту генератора переменного тока определяют при оборотах коленчатого вала 3000 мин^-1 в двух режимах - при выключенных и включенных фарах. Если частота генератора под нагрузкой падает, причиной может быть слабое натяжение ремня генератора. Если частота генератора ниже 2500 Гц, причиной может быть обрыв диода генератора.

3.7. Операция 7. Определение угла замкнутого состояния контактов

Угол замкнутого состояния контактов измеряют в двух режимах

- на минимальных оборотах холостого хода;

- на оборотах 3000 50 мин^-1.

Значение величины угла замкнутого состояния контактов должно соответствовать величине угла замкнутого состояния контактов установленного заводом-изготовителем (таблица А.4).

Если угол замкнутого состояния постоянный, но не отвечает предписанной величине – необходимо отрегулирован зазор в прерывателе; если угол замкнутого состояния при 3000 мин показывает больше чем на 10 % уменьшение угла, чем при холостом ходе – заедание подвижного контакта или ослабление пружины.

3.8. Операция 8. Определение величины угла опережение зажигания

От правильности установки угла опережения зажигания зависит мощность, топливная экономичность и срок службы двигателя. Угол опережения зажигания по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ) зависит от многих факторов, связанных с процессом горения. Для обеспечения максимального КПД двигателя угол опережения зажигания необходимо изменять в зависимости от режима работы двигателя. Изменение угла осуществляется центробежным и вакуумным регуляторами.

Проверка угла опережения зажигания производятся в нескольких режимах работы двигателя:

- на минимальных оборотах холостого хода;

- на повышенных оборотах с отключенным вакуумным регулятором;

- на оборотах 2000 мин^-1 с подключенным вакуумным регулятором.

Для измерения угла опережения необходимо отключить вакуумный регулятор, запустить двигатель и установить минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Включить стробоскоп выключателем на кабеле. Поворотом потенциометра, установленного на стробоскопической лампе, привести стробоскоп в рабочее состояние (до начала вспышек лампы), направить свет лампа на метку ВМТ на шкиве двигателя. С помощью потенциометра настроить задержку вспышки таким образом, чтобы метка ВМТ на шкиве находилась точно против неподвижной метки ВМТ на крышке привода распределительного вала двигателя (для ВАЗ-2105 это более длинная).

После установки метки и стабилизации измеряемой величины на цифровом табло записать показания угла опережения зажигания. Аналогично определяют угол опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала: 1500, 2000, 3000 мин. После этого подключить вакуумный регулятор и произвести измерение угла опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин^-1.

Анализ результатов измерений

а) Исходное опережение не соответствует техническим характеристикам двигателя. Необходимо ослабить крепление распределителя зажигания, правильно его выставить и закрепить.

б) Исходное опережение отрегулировано правильно, но имеются значительные отклонения угла опережения при 1500, 2000 и 3000 мин^-1. Основной причиной является неправильная регулировка натяжения пружин центробежного регулятора или несоответствие их упругости.

в) Колебание метки на шкиве коленчатого зала двигателя. Причиной могут быть зазоры в распределительных шестернях (ослабление цепи), люфты в распределителе (износ подшипника подвижной пластины прерывателя), другие дефекты распределителя зажигания.

г) Отклонение значения угла опережения зажигания от нормы при включенном вакуумном регуляторе. Основными причинами отклонений могут быть:

- негерметичность трубопровода к вакуумному регулятору;

- неправильно отрегулирован вакуумный регулятор;

- неисправность вакуумного регулятора.

3.9. Операция 9. Определение величины угла опережение зажигания при наличии датчика ВМТ на двигателе (без использования стробоскопа)

3.10. Операция 10. Определение угла распределения искры

Угол распределения искр между отдельными цилиндрами должен отвечать величине, указанной заводом-изготовителем. Если данная величина не указывается, то угол распределения искр не должен превысить величину 90° 2°. Если угол превышает предписанные величины, необходимо проверить состояние распределителя зажигания (наличие люфтов вала распределителя, подвижной пластины прерывателя, состояние кулачка). Смотри результаты замера по операции 7.

Порядок измерения угла распределения искр следующий. Установить обороты двигателя 3000±150 мин^-1 и произвести измерение угла распределения искр между отдельными цилиндрами двигателя. Запись значений производится всякий раз после стабилизации величины. С помощью кнопки "выбор цилиндра" выбрать соответствующий цилиндр. При выборе «цилиндр I» - измеряется угол между I и 2 цилиндров, при выборе «цилиндр 2» - между 2 и 3 цилиндрами и т.д.)

3.11. Операция 11. Определение напряжения на электродах свечей зажигания и дифференциальной мощности цилиндров

Измерения при данной операции производят на минимальных оборотах холостого хода двигателя. Напряжение на свечах измеряется последовательно в соответствии с нажатием кнопки "выбор цилиндра", начиная с первого цилиндра и заканчивая последним. Записывать величину напряжения только после её стабилизации.

Напряжение на свечах должно быть в пределах 8..15 кВ или согласно указаниям завода-изготовителя.

Если напряжение на всех свечах выше нормы, то причиной этому могут быть следующие неисправности:

- обрыв высоковольтного провода между катушкой зажигания и распределителем, увеличенное сопротивление ротора распределителя или применение высоковольтных проводов с большим внутренним сопротивлением;

- повышенный воздушный промежуток между ротором и электродами крышки распределителя (износ ротора);

- не полностью вставлен центральный высоковольтный провод в крышку распределителя или в катушку зажигания;

- повышен межэлектродный зазор на всех свечах зажигания;

- бедная горючая смесь на минимальных оборотах холостого хода двигателя.

Если напряжение на всех свечах ниже нормы, то причиной этому могут быть следующие неисправности:

- богатая горючая смесь на минимальных оборотах холостого хода двигателя, покрыты сажей свечи зажигания;

- понижен межэлектродный зазор на всех свечах зажигания.

Если напряжение на одной из свеч выше нормы, то причиной этому могут быть следующие неисправности:

- обрыв кабеля между распределителем и свечой зажигания;

- не полностью вставлен высоковольтный провод в крышку распределителя;

- бедная горючая смесь в данном цилиндре двигателя (подсос воздуха);

- повышен межэлектродный зазор в свече зажигания.

Если напряжение на одной из свеч ниже нормы, то причиной этому могут быть следующие неисправности:

- пробой в высоковольтной цепи между распределителем и свечой на массу;

- занижен межэлектродный зазор в свече зажигания;

- неисправна свеча зажигания;

- негерметичность цилиндра.

Проверка износа ротора производится с помощью соединительного провода (входит в состав комплекта), которым заменяют высоковольтный провод от распределителя к свече соответствующего цилиндра. Провод подключают к распределителю, второй его конец соединяется с массой. Замеренное для данного цилиндра напряжение не должно превышать 5 кВ.

В операции 11 осуществляется проверка дифференциальной мощности цилиндров путем блокировка зажигания проверяемого цилиндра. Проверку осуществляют при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и при 3000 50 мин^-1. После стабилизации частоты вращения при помощи кнопки "блокировка цилиндра" отключаются отдельные цилиндры (предварительный выбор проводится кнопкой "выбор цилиндра"). Кнопку "блокировка цилиндра" держать до стабилизации частоты вращения коленчатого вала и затем записать его значение в протокол о проверке данного цилиндра. Оценка работы отдельных цилиндров производится по снижению числа оборотов при блокировке цилиндров. Снижение оборотов для 4-х цилиндровых двигателей должно быть в пределах 250 - 400 мин. При исправном двигателе и исправной системе зажигания снижение оборотов должно быть одинаковым.

3.12. Операция 13. Испытание катушки зажигания

Выключить систему зажигания. Отсоединить от катушки зажигания подключенные на автомобиле провода. К высоковольтному выводу катушки зажигания присоединить высоковольтный датчик прибора. К низковольтным вводам катушки зажигания присоединить соединительный кабель с клеммами от вывода "катушка" прибора. После нажатия кнопки "катушка" и после стабилизации величины на цифровом табло записать напряжение.

У исправной катушки зажигания высокое напряжение при питании от внутреннего источника прибора находится в пределах 17 – 22 кВ. Если напряжение меньше указанного, катушка зажигания подлежит замене.

3.13. Операция 14. Испытание конденсатора

Выключить систему зажигания. Отсоединить от прерывателя провод к катушке зажигания. Контакты прерывателя должны быть разомкнуты. Подключить в прерывателю клемму соединительного кабеля (цветной провод) от выхода прибора "конденсатор", а вторую клемму соединить с массой по возможности ближе к конденсатору. Нажимают кнопку "емкость". После стабилизации показаний произвести запись. После нажатия кнопки "качество" и записать показание, отражающее качество конденсатора.

Величина емкости исправного конденсатора находится в пределах 0,2...0,3 . При оценке качества конденсатора данная величина должна быть выше 80 %. В противном случае конденсатор считается неисправным и подлежит замене.

3.14. Операция 15. Измерение сопротивлений высоковольтных проводов

Для проверки сопротивления высоковольтных проводов используют соединительный кабель с клеммами для подключения проверяемого провода к прибору. Для высоковольтных проводов используется диапазон 100 кОм.

Результаты контрольного теста занести в протокол о проверке двигателя прибором JТ-254 (таблица 2.2).