Государственное образовательное учреждение
Cреднего профессионального образования
Санкт-Петербургский технический колледж
Курсовая работа
по « Ремонту автомобилей»
На тему:
Технология ремонта передней подвески автомобиля ВАЗ 2109
Выполнил студент группы № 415 Ковешников Ю.О.
Руководитель курсовой работы Зверев В.С.
Санкт-Петербург
2011
Содержание
Введение…………………………………………………………………..4
1.Назначение, устройство, принцип работы передней подвески……………………………………………….…….…….……….5
1.1.Назначение передней подвески ……………………….....................5
1.2.Устройство передней подвески ………………………. ...................5
1.3.Принцип работы передней подвески ……………………………6
2.Диагностика заданных неисправностей ……………………………..7
3.Технологический процесс ремонта передней подвески автомобиля ………………………………………………………… …… 8
4. Оборудование и инструменты, применяемые при работе………….14
5.Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ….….16
Заключение…………………………………………………………….…18
Список литературы………………………………………….……….…..19
Введение
Я считаю, что рассмотрение технологии ремонта передней подвески автомобиля очень актуально. Передняя подвеска является важным агрегатом автомобиля, неисправность передней подвески может привести к авариям, поломкам автомобиля.
Целью моей курсовой работы является приобретение практических навыков по ремонту передней подвески ВАЗ 2109. Для достижения этой цели мне потребуется: 1. Изучить техническую и справочную литературу 2. Изучить технологию ремонта передней подвески автомобиля
1.Назначение, устройство, принцип действия передней подвески
1.1.Назначение передней подвески
Передняя подвеска является важным конструктивным элементом ходовой части автомобиля.
Подвеска автомобиля обеспечивает уменьшение динамических нагрузок, передаваемых от колес на кузов автомобиля, его устойчивость, плавность хода и гасят колебания кузова.
1.2.Устройство
1. Верхняя опора амортизатора;2. Верхняя опорная чашка пружины;3. Буфер хода сжатия в сборе с защитным кожухом;4. Опора буфера сжатия;5. Пружина;6. Нижняя опорная чашка пружины;7. Шаровой шарнир рулевой тяги;8. Поворотный рычаг;9. Амортизатор (стойка);10. Эксцентриковая шайба;11. Регулировочный болт;12. Кронштейн стойки; 13. Поворотный кулак; 14. Защитный кожух диска;15. Тормозной диск; 16. Стопорные кольца;17. Колпак ступицы;18. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода колеса;19. Направляющий штифт; 20. Подшипник ступицы колеса;21. Шаровой шарнир рычага подвески; 22. Рычаг подвески;23. Регулировочные шайбы;24. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости;25. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости;26. Подушка штанги стабилизатора;27. Кронштейн крепления штанги стабилизатора;28. Кронштейн кузова для крепления рычага подвески;29. Растяжка рычага подвески;30. Кронштейн крепления растяжки;31. Резиновая втулка шарнира рычага подвески;32. Распорная втулка шарнира рычага подвески;33. Шток стойки;34. Наружный корпус верхней опоры стойки; 35. Внутренний корпус верхней опоры стойки;36. Опорный подшипник; 37. Резиновый элемент верхней опоры;38. Ограничитель хода верхней опоры стойки; 39. Защитный колпак верхней опоры стойки:40. Втулка переднего шарнира растяжки: 41. Подушка переднего шарнира растяжки;42. Шайбы; 43. Шарнир стойки стабилизатора;44. Задний шарнир растяжки:45. Корпус шарового шарнира; 46. Подшипник шарового шарнира;47. Шаровой палец;48. Защитный чехол шарового пальца.
В подвеску входят направляющее устройство, а также упругие и гасящие элементы. Первое предназначено для того, чтобы регулировать перемещение колес и переносить их силы и моменты на кузов.
Направляющее устройство состоит из нижнего рычага подвески и телескопической стойки, которые связывает поворотный кулак. Кроме этого, в состав направляющего устройства входит штанга стабилизатора. Нижний рычаг подвески выполнен из стали и крепится к кронштейну. Для того, чтобы стабилизировать рычаг к нему присоединены растяжка и штанга стабилизатора. Растяжка присоединена к нему с помощью шарниров, которые расположены в отверстии рычага. Противоположный конец растяжки соединяется с кронштейном. На растяжке находятся шестигранник и лыски под ключ, который предназначен для стабилизации ее положения при повороте гаек.
Штанга стабилизатора крепится к рычагу подвески короткой стойкой с двумя головками. У стойки две головки, в одну из которых вставлен резинометаллический шарнир с болтом крепления стойки, в другой находится резиновая втулка, где идет конец штанги стабилизатора.
Овальные отверстия в кронштейнах делают монтаж штанги на автомобиль проще. Наружный конец рычага подвески крепится с поворотным кулаком.
В шаровой шарнир входит неразъемный корпус с подшипником из тефлоновой ткани. Для герметизации шарнира его покрывает чехол со смазкой ШРБ -4. Если герметизация шарнира не будет нарушена, то смазка прослужит полный срок службы автомобиля.
Специальное крепление поворотного кулака к кронштейну позволяет регулировать передние колеса при повороте верхнего болта. В поворотный кулак входит шариковый подшипник со ступицей переднего колеса, которая крепится к хвостовику шлицами. Ступица защищается колпаком, который прикрыт грязеотражательными кольцами. К поворотному кулаку крепится защитный кожух тормозного диска, связанный со ступицей.
Телескопическая стойка соединяется с кузовом и поворотным кулаком. Верхняя опора стойки соединяет стойку с кузовом и крепится на штоке. В нее входит наружный и внутренний корпусы.