5.4. Кислородная система экипажа самолета-истребителя

Схема КС-130 показана на рис. 5.6. В качестве источника кислорода используется бортовая кислорододобывающая установка (БКДУ).

Система обеспечивает:

1) подачу обогащенного кислородом воздуха (дыхательной газовой смеси – далее по тексту ДГС), продуцируемого БКДУ-130, в количествах, необходимых для обеспечения дыхания на "высоте"^* в кабине самолета;

аварийную подачу ДГС в случае выхода из строя механизма легочного автомата прибора КП-130;

2) подачу чистого кислорода от КСКК в случае выхода из строя БКДУ-130, при разгерметизации кабины, а также при катапультировании с последующим спуском на парашюте;

3) подачу ДГС под избыточным давлением в линию дыхания в зависимости от значения давления на выходе автомата давления АД-16В;

4) защиту органов дыхания от вредных веществ.

При нормальной работе аппаратуры подача ДГС в маску производится легочным автоматом прибора КП-130. Парциальное давление кислорода во вдыхаемой ДГС поддерживается БКДУ-130. При этом "высота" в загерметизированной кабине не превышает 7 км. В случае выхода из строя легочного автомата и прекращения подачи ДГС на приборе КП-130 предусмотрена ручка аварийного включения подачи ДГС в маску в обход легочного автомата.

Рис.5.6. Схема КС-130.

При возникновении аварийных ситуаций (катапультирование, отказ БКДУ-130, разгерметизация кабины и т.д.) осуществляется переход на питание кислородом от блока БКО-130, входящего в состав КСКК.

При выполнении маневренного полета, в целях повышения переносимости летчиком перегрузок, давление, возникающее на выходе автомата давления АД-16В и подаваемое в противоперегрузочный костюм, одновременно подводится к регулятору давления РД-130. При достижении определенного значения этого давления регулятор РД-130 формирует управляющее давление, которое подается в полость крышки прибора КП-130. В результате этого прибор КП-130 создает в системе дыхания соответствующее избыточное давление, зависящее от величины перегрузки, действующей на летчика.

При отсутствии давления на входе в прибор КП-130 дыхание летчика осуществляется через автомат подсоса воздуха этого прибора. При необходимости, для защиты органов дыхания от вреднодействующих веществ, к штуцеру автомата подсоса воздуха присоединяют фильтрующую коробку, предварительно сняв со штуцера защитный колпачок.

Подвод ДГС к прибору КП-130 осуществляется от БКДУ-130. Управление подачей ДГС в обход легочного автомата, в случае выхода из строя механизма легочного автомата, осуществляется ручкой аварийной подачи на приборе КП-130, имеющей два фиксированных положения ВКЛ и ВЫКЛ.

Управление регулятором РД-130 осуществляется ручкой крана ручного выключения режима избыточного давления, расположенной на лицевой панели и имеющей два фиксированных положения ДАВЛ и ОТКЛ.

Включение в работу блока БКО-130 осуществляется автоматически или вручную.

Автоматически, в случае выхода из строя БКДУ-130 или разгерметизации – подачей сигнала через электрические цепи самолета, и при катапультировании – выдергиванием чеки пускового механизма блока БКО-130, связанной тросом с бортом самолета.

Вручную, при возникновении других аварийных ситуаций – с использованием ручки на кресле, связанной через трос с вышеуказанной чекой.

В наземных условиях, при не включенной в работу БКДУ-130, подача ДГС к прибору КП-130 не осуществляется. В этом случае летчик дышит атмосферным воздухом, подсасываемым через автомат подсоса воздуха прибора КП-130.

При включении в работу БКДУ-130 автомат подсоса воздуха закрывается давлением ДГС и подача ДГС в маску на дыхание летчику осуществляется через легочный автомат прибора КП-130 в зависимости от фаз дыхания. Выдыхаемая смесь удаляется через клапан выдоха маски. Одновременно с этим воздух под давлением, значение которого зависит от величины перегрузки, действующей на летчика, подводится через автомат давления АД-16В на вход регулятора РД-130, который формирует в линии дыхания прибора КП-130 необходимое избыточное давление.

В случае возникновения отказа в работе БКДУ-130 или разгерметизации кабины самолета при высоте полета от 8 до 12,5 км по сигналу от бортовых систем происходит включение в работу блока (3), который своим повышенным давлением обеспечивает закрытие обратных клапанов по линии от БКДУ-130 до прибора КП-130 и прекращение подачи ДГС. В этом случае на дыхание поступает только кислород от аварийного баллона блока БКО-130, запас которого обеспечивает жизнедеятельность летчика в течение 5 минут.

При катапультировании катапультное кресло движется вверх, объединенный разъем коммуникаций (ОРК), на котором установлен прибор (1), размыкается. При этом прерывается связь прибора КП-130 с БКДУ-130 и другими изделиями аппаратуры кислородной системы, смонтированными на борту самолета, а подача кислорода к прибору КП-130 осуществляется от блока БКО-130, расположенного в катапультном кресле.

При выполнении маневренного полета в целях повышения переносимости летчиком воздействующих линейных положительных перегрузок аппаратура создает необходимое избыточное давление в кислородной маске. Для этого ручку крана регулятора РД-130 устанавливают в положение ДАВЛ. Переход на дыхание под избыточным давлением, зависящим от величины перегрузки, производится автоматически.

При возникновении перегрузок автоматом давления АД-16В создается на входе регулятора РД-130 соответствующее величине перегрузки избыточное давление. Это давление, воздействуя на блок мембран регулятора формирует необходимое избыточное давление в надмембранной полости прибора КП-130 и под клапаном выдоха кислородной маски. В результате этого прибор КП-130 создает в маске соответствующее избыточное давление, которое повышает у летчика переносимость перегрузок.

Если избыточное давление, создаваемое регулятором ПД-130, оказывает какое-либо неблагоприятное влияние на организм летчика, ручку крана регулятора переводят в положение ОТКЛ. При этом избыточное давление на выходе регулятора не возникает при любом давлении на его входе.

При работе аппаратуры в среде с вредными для дыхания веществами и отсутствии давления на входе в прибор КП-130, к автомату подсоса воздуха прибора с помощью угольника и гофрированного шланга присоединяют фильтрующую коробку. Работа аппаратуры при этом не меняется, но незначительно увеличивается сопротивление вдоху.

В случае выхода из строя легочного автомата прибора КП-130 и отсутствия подачи ДГС на дыхание летчику в приборе предусмотрен клапан аварийной подачи. Для включения подачи ручку клапана аварийной подачи прибора КП-130 устанавливают в положение ВКЛ. При этом ДГС подводится в маску, минуя легочный автомат. Величина подачи ограничена дюзами.

Если и при включенной аварийной подаче ощущается недостаток ДГС, переходят на питание кислородом от блока (3), входящего в состав КСКК.

Включение в работу блока (3), осуществляется специальной ручкой, расположенной на кресле летчика. Запас кислорода от аварийного баллона блока БКО-130 обеспечивает жизнедеятельность летчика в течение 5 минут.

В случае необходимости быстрого покидания самолета на земле (при пожаре, приводнении и т.п.) пользуются ручкой быстроразъемного соединения прибора КП-130, которым он закреплен на ОРК.

Для этого большим пальцем левой руки оттягивают вверх подвижную ручку замковой части прибора, одновременно захватив прибор этой же рукой, вынимают его из ОРК.