2.2. Расчет суммарного за сутки времени работы электровозов на участке обращения б-в

Суммарное за сутки время работы электровозов на обслуживание заданного числа пар поездов на участке обращения Б-В, ч:

(2.1)

где n - число пар поездов;

- время в пути при движении с i-й парой поездов на

плече L₁ в одном и другом направлениях, ч

(определяется из графика движения поездов);

-то же, на плече L_2, ч;

- суммарное время простоя электровозов на станции А

смены бригад за сутки, ч;

- суммарное время простоя соответственно в пунктах

оборота Б и В за сутки (определяется из ведомостей

оборота).

Используемый в курсовом проекте график движения поездов является параллельным. Это означает, что для всех поездов время в пути одинаково.

Так как электровоз эксплуатируемого парка считается находящимся в работе все 24 часа в сутки при движении с поездом, стоянках на станциях, в пунктах оборота и смены локомотивных бригад, то количество электровозов эксплуатируемого парка равно

. (2.2)

Разделив слагаемые в (2.1) на значение M_Э, рассчитайте средние значения составляющих суточного бюджета времени работы электровоза:

среднее время в пути, ч

(2.3)

средний простой на станции А смены бригад, ч

(2.4)

средний простой на станциях оборота, ч

. (2.5)

Контрольные вопросы 1.

1. Сколько часов в сутки работает электровоз эксплуатируемого парка?

2. Как называются методы расчёта эксплуатируемого парка локомотивов: по графику движения поездов и по графику оборота локомотивов?

3. Какие факторы влияют на соотношение составляющих суточного бюджета времени локомотива?

2.3. Расчет показателей использования электровозов

Время обслуживания локомотивом одной пары поездов называется полным оборотом локомотива.

При заданных условиях, когда электровозы работают на одном участке обращения, количество полных оборотов соответствует количеству пар поездов, обращающихся на этом участке.

Следовательно, средний оборот электровоза на участке обращения Б-В составит, ч:

. (2.6)

Среднесуточный пробег электровоза, км,

, (2.7)

где L₁ и L₂ –длина тяговых плеч, км

n – число пар поездов,

M_Э - количество электровозов эксплуатируемого парка

Удельные затраты времени на простой электровоза эксплуатируемого парка, ч/км,

(2.8)

где - средний суммарный простой электровозов (см. п. 2.2).

Средняя техническая скорость электровозов на участке обращения Б-В, км/ч:

(2.9)

Средняя участковая скорость электровозов на участке обращения Б-В, км/ч:

(2.10)

Коэффициент участковой скорости

. (2.11)

Среднесуточная производительность электровоза, тонно-километры брутто

(2.12)

где Q_БР – средняя масса поезда, т (см. табл. В1),

-коэффициент одиночного пробега электровоза (см. табл. В1).

Время полезной работы электровоза в чистом движении, ч

(2.13)

Результаты расчетов, выполненных в пп.2.2 и 2.3, сведите в таблицу 2.1

Таблица 2.1

№№ пп	Наименование показателя	Обозначение	Расчетное значение
1	Эксплуатируемый парк электровозов	MЭ
2 2.1 2.2 2.3	Суммарное за сутки время работы электровозов, ч Среднее время в пути, ч Средний простой на станции смены бригад, ч Средний простой на станции оборота, ч	БВ дв см об
3	Средний оборот электровозов, ч	Тоб. ср
4	Среднесуточный пробег электровозов, км	SC
5	Средняя техническая скорость электровозов, км/ч	VТ
6	Средняя участковая скорость электровозов, км/ч	VУ
7	Коэффициент участковой скорости	γу
8	Среднесуточная производительность электровозов, т.км. брутто	W
9	Время полезной работы электровоза, ч	Р

Контрольный вопрос 1.

1. Чем отличается техническая скорость от участковой?

2. Что называется полным оборотом локомотива?