5.4. Расчет погрузочно-разгрузочных средств

Проектирование погрузочно-разгрузочных работ должно осуществляться при соблюдении условия выполнения этих работ без прекращения выдачи ма­териалов со склада.

Число погрузочно-разгрузочных машин рассчитывают по среднесменному грузообороту склада

где Q_ГОД - годовой оборот склада, т; К_КР- коэффициент кратности перегрузки материалов на складе (т.е. число, показывающее сколько раз груз проходит че­рез склад); Т_ГОД- число смен работы склада в году; К_ВР- коэффициент исполь­зования времени в течение года, равный 0,75-0,3.

Схемы для определения коэффициента кратности перегрузки приведены в [З.рис.25]. .

При подаче материалов на склад в транспортных средствах, не имеющих собственной системы разгрузки, грузооборот за смену можно определить по формуле .

где n_B - число одновременно подаваемых под разгрузку вагонов вместимостью q_В ;m- число поставок грузов за смену; К_НП - коэффициент неравномерности подачи транспортных средств, равный 1,1-1,3; К_ВР - коэффициент использова­ния времени в течение смены, равный 0,85-0,9.

Среднее число однотипных погрузочно-разгрузочных машин, необходи­мых для выполнения складских операций,

где П_ПР - сменная эксплуатационная производительность погрузоразгрузочной машины.

Если на складе производят разгрузку железнодорожных вагонов и одно­ временно погрузку материалов в автотранспорт, то общее количество погрузочно-разгрузочных средств определяют по средней величине суточной грузо­вой работы:

где Q_ГР - среднесуточный грузооборот, т/сутки; - коэффициент, учиты­вающий неравномерность подачи вагонов; К_НП - то же, автотранспорта; т_с -число подач вагонов в сутки; К_ПЕР - коэффициент, учитывающий количество непосредственно перегружаемых грузов из железнодорожных вагонов в авто­транспорт; t₁ - простой вагонов на грузовой операции; t₂ - время, необходимое на перестановку вагонов в процессе их разгрузки; t₃ - продолжительность по­грузки материалов в автотранспорт.

В этом случае число погрузочно-разгрузочных машин

где К_СМ - средний коэффициент сменности.

Погрузочно-разгрузочные средства принимаются в зависимости от вида материала, темпов строительства, вида транспорта с учетом возможности ком ­- плексной механизации и автоматизации этих процессов. .

В настоящее время на прирельсовых производственных базах получили распространение склады каменных материалов с приемными устройствами в виде: подрельсовых бункеров с радиально-штабелирующими конвейерами (РШК); с использованием самоходного разгрузчика (ТР); повышенного желез­нодорожного пути на .железобетонной эстакаде. Рекомендации по выбору ука­занного оборудования изложены в [9, табл. 45-47; 10, табл. 49].

На открытых складах сыпучие материалы разгружают автомобилями-самосвалами или саморазгружающимися железнодорожными вагонами. При доставке материалов другими вагонами их разгружают механическими лопата­ми или с помощью специальных разгрузочных машин [6, табл. VII.5; 9, с. 74-76; 10, табл. 48].

Большое распространение на складах каменных материалов АБЗ и ЦБЗ по­ лучили передвижные ленточные транспортеры [б, табл. VII.9, VII. 10;.7, табл. IV.25; 9, табл. 48; 10, табл. 50]. Они предназначены для перемещения каменных материалов в горизонтальном направлении и под углом до 20° к линии гори­ зонта..

Для подачи каменных материалов от склада к установкам АБЗ и ЦБЗ наи­более целесообразно использовать пневмоколесные одноковшовые фронтальные погрузчики [5, табл. ХІІІ. 42; б, табл.VІІ; 7, табл. 1У. 27; 9, табл. 49; 10, табл. 51; 12, табл.1].

Используемые на складе каменных материалов автопогрузчики забирают материал из штабеля, перемещают его на необходимое расстояние и высыпают в расходный бункер. Когда загрузочное отверстие бункера расположено высо­ко, каменные материалы подаются погрузчиками в приемные бункеры загру­зочных транспортеров, а оттуда - в расходные бункеры блока дозирования сме­сительных установок. В этих целях сооружают наклонные въезды (пандусы) с горизонтальной площадкой для маневрирования автопогрузчиков.

Штучные грузы, железобетонные изделия, блоки разгружают и грузят с помощью стреловых, башенных, козловых и других самоходных или на рельсо­вом ходу кранов [5, табл. ХIII. 44 - ХIII. 46; 9, табл. 67-68; 10, табл. 69-70].

6. РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ

Организация обеспечения дорожных промышленных предприятий энергией и водой является одним из видов работ подготовительного периода строи­тельства. На дорожном строительстве используют различные виды энергии: электричество, пар, газ, сжатый воздух, жидкое топливо для двигателей внутреннего сгорания, являющихся источником получения энергии непосредственно на месте работ. При организации объектов дорожного производства следует стремиться к использованию на одном объекте не более двух видов энергии.