Изучение скоростного режима движения подвижного состава гпот. Нормирование скоростей движения

Цель работы – установление фактической информации о скоростном режиме работы автобусов на городских маршрутах.

Задачи работы

• Изучить теоретические основы определения скоростного режима работы автобусов на городских маршрутах.

• Собрать информацию о точном времени рейса и его составляющих (движение, простои на промежуточных остановочных пунктах, по причинам организации безопасного движения, на конечных остановочных пунктах).

• Оформить полученные данные в виде табл. 6.1.

• Рассчитать фактические значения технической и эксплуатационной скоростей, скорости сообщения автобусов на маршрутах г. Тюмени.

• Разработать предложения по изменению (корректированию) скоростей движения автобусов на маршрутах ГПОТ г. Тюмени.

Источники информации

• И.В. Спирин Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Академия. 2003, - 400 с.

• В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Горячая линия – Телеком. 2004, - 448 с.

• www.tyumen-city

Теоретические основы

Время рейса включает в себя: время движения, время стоянки автобусов на промежуточных остановках для посадки-высадки пассажиров, время простоя из-за задержки автобусов по причинам уличного движения, время простоя на одном конечном пункте.

Время оборота автобуса на маршруте определяется как удвоенное время рейса для маятниковых маршрутов и как время рейса без удвоения для кольцевых маршрутов.

Время движения между остановками зависит от благоустройства улиц, планировки города, конструктивных и динамических качеств автобусов, интенсивности уличного движения и характера его регулирования, степени загрузки автобусов. Величина его складывается из времени, необходимого на разгон автобуса при трогании с остановки, на движение с установившейся допустимой скоростью, на торможение при подъезде к остановкам и времени, расходуемому на задержки по причинам уличного движения.

Время движения составляет примерно 80-85 % общего времени рейса. Поэтому важно определить оптимальную величину его с учетом полного использования скоростных и динамических свойств автобуса, прогрессивных методов вождения автобусов в конкретных условиях движения по каждому из маршрутов.

В практических условиях нормативное время движения, а также общую продолжительность рейса определяют хронометражными наблюдениями. Хронометражные наблюдения проводятся систематически техниками отделов эксплуатации ПАТП: при открытии новых маршрутов, в случае изменения условий движения, замены типов автобусов, в различные сезоны года с характерными для данной местности погодными условиями. Нормирование времени рейса выполняется для будних и выходных дней во все характерные периоды дня.

На пассажирском транспорте принято различать три различных вида скорости движения подвижного состава:

• техническую скорость;

• скорость сообщения;

• эксплуатационную скорость.

Методика проведения работы

Преподаватель закрепляет студентов за каким-либо из представленных в табл. сайта www.tyumen-city маршрутов движения автобусов.

Студенты проводят исследования во время, оговоренное с преподавателем. По согласованию с преподавателем часть студентов выполняет исследования в рабочие дни, часть - в выходные.

Студент совершает на автобусе закрепленного маршрута оборотный рейс. В течение рейса фиксируется информация о времени движения, времени простоев на конечных, промежуточных остановок, простоев на перекрестках и всех незапланированных остановок.

Информация заносится в табл. 6.1 следующего общего вида.

Таблица 6.1.

ФИО исследователя _________________

Дата и время исследования ___________

№ маршрута _______________________

№ автобуса госуд.___________________

№№ О.П.	Наименование ОП	Время прибытия на О.П. (ч., м., с.)	Время отправления с О.П. (ч., м., с.)	Время простоя по причинам ДД (указать причину)
….	….	….	….	….

Позже, на этапе обработки информации, на основе данных табл. 6.1, необходимо рассчитать численные значения скоростей сообщения, технической и эксплуатационной. В заключение формулируются выводы по работе. Выводы должны быть аргументированы численными значениями расчетных показателей скоростей движения автобусов.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 7