Изучение и оценка транспортно-эксплуатационных характеристик подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта

Цель работы – изучение подвижного состава ГПОТ, используемого для перевозок населения.

Задачи работы

• Изучить классификацию автобусов по разным признакам.

• Подробно изучить характеристики автобусов, приведенные в табл. 2.1.

• Сформировать представление об особенностях транспортно-эксплуатационных характеристик автобусов ГПОТ.

• Рассчитать для заданных преподавателем моделей автобусов показатели, характеризующие эксплуатационные характеристики.

Источники информации

• Пассажирские автомобильные перевозки. / под ред. Н.Б.Островского.

М. Транспорт, 1986. 223 с.

• И.В. Спирин Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Академия. 2003, - 400 с.

• В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Горячая линия – Телеком. 2004, - 448 с.

Теоретические основы

Согласно транспортной классификации, все автомобили прежде всего подразделяются на три основные группы по дорожным огра­ничениям.

К первой (группа А) отнесены автомобили и автопоезда дорожно­го типа, предназначенные для использования только на дорогах высших технических категорий с ровным усовершенствованным по­крытием, допускающие осевые нагрузки до 12 т. от одиночной оси и полную массу автопоезда до 60 т. К ним относятся автобусы всех марок ЛАЗ, ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-5256, Икарус-250, -255, -260, -280.

Ко второй (группа Б) принадлежат автомобили и автопоезда дорожного типа, разрешенные к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования, допускающие осевые нагрузки до 6 т. от оди­ночной оси. Максимально допустимая полная масса автопоезда - 30 т. Сюда относятся автобусы ПАЗ, КАВЗ, РАФ, ГАЗель и все легковые автомобили.

К третьей (группа В) относятся наиболее тяжелые автомобили, которые не предназначены и не могут допускаться к эксплуатации на дорогах общего пользования даже с капитальным покрытием. Их осевая нагрузка превышает предельные дорожные ограничения. Это внедорожные карьерные и лесовозные автомобили. Среди пассажирских автомобилей таких нет.

Пассажирские в свою очередь делятся на автобусы (пассажирский автомобиль, предназначенный для перевозки 9 и бо­лее человек) и легковые автомобили. Каждая из трех основных разновидностей автомобилей (грузо­вые, автобусы, легковые) подразделяется по конструктивным схе­мам, типу кузова, размерности, виду перевозок, типу применяемого двигателя и по проходимости.

Автобусы по своим конструктивным схемам могут быть одиночными, сочлененными (тягач и полуприцеп с поворотным кругом, дающим возможность свободного перемещения из салона-тя­гача в салон-полуприцеп) (рис. 2.1) в виде автопоезда (автобус и ав­тобусный прицеп). Одиночные могут быть исполнены в виде одно­этажного, полутора- и двухэтажного транспортного средства (рис. 2.2). По типу кузова автобусы бывают копотными (КАВЗ-685) и вагонными (ЛиАЗ, ЛАЗ, Икарус). По расположению двигателя автобусы бывают с передним расположением, задним и размеще­нием его под полом автобуса.

Рис. 2.1. Одиночные (а) и сочлененные (б) городские автобусы	Рис. 2.2. Одно-, полутора-, двухэтажные междугородные автобусы

По размерности автобусы подразделяются на пять групп в за­висимости от их длины. Для работников автомобильного транспор­та естественнее будет различать автобусы не по длине, а по вме­стимости, выраженной числом пассажирских мест. Таким образом, пассажировместимость является основным критерием подразделения автобусов на классы (табл. 2.1).

По виду перевозок и, следовательно, по назначению, автобусы могут быть: городскими, пригородными, междугородными, местных сообщений, туристскими, экскурсионными, школьными.

В табл. 2.2 приведена информация об эксплуатационных характеристиках некоторых автобусов, выпускаемых и используемых в РФ. Все эксплуатационные качества (свойства) подвижного состава ГПОТ могут быть описаны структурой, приведенной на рис. 2.3.

Таблица 2.1

Рис. 2.3. Структура эксплуатационных качеств подвижного состава ГПОТ

Измерителями пассажировместимости являются:

• номинальное число пассажирских мест;

• площадь пола автобуса на одно место;

• свободная площадь пола для проезда стоя;

• доля от общей вместимости мест для сидения;

Ниже приведены определения и расчетные формулы некоторых показателей, характеризующих эксплуатационные характеристики автобусов.

Коэффициент снаряженной массы автобуса _q

_q = ,

где G₀ - собственная (снаряженная) масса автобуса;

q - номинальная вместимость автобуса.

Коэффициент использования габаритных размеров

_г = ,

где a, b - внутренние размеры;

A, B - наружные размеры.

Коэффициент компактности автобуса

_к = ,

где A, B - наружные размеры;

q - номинальная вместимость автобуса.

Методика проведения работы

1. Изучить информацию табл. 2.1 и 2.2.

2. Рассчитать значения коэффициентов снаряженной массы, использования габаритных размеров, компактности автобусов для двух характерных автобусов каждого класса, заданных преподавателем.

3. Дать характеристику двум характерным автобусам из одного класса по качеству топливной экономичности и маневренности в городских условиях.

4. Аргументировано обосновать выбор моделей автобусов в качестве основной и дополнительной для использования в г. Тюмени на маршрутах:

   • Связывающих спальные микрорайоны с центром города;

   • Связывающих между собой периферийные районы города;

   • Связывающих между собой районы города, разграниченные естественными препятствиями (река, ЖД).

5. Аргументировано (с использованием анализа данных) сравнить автобусы табл. 2.2. с автобусами импортного производства.

Таблица 2.2

Продолжение табл. 2.2

Продолжение табл. 2.2

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3