8.2 Расчет скоростей автомобиля
Для
выбранных расчетных точек (
)
по частоте вращения коленчатого вала:
для карбюраторных двигателей от
до
(для
двигателей без ограничителя частоты
вращения коленчатого вала
,
для двигателей с ограничителем частоты
вращения коленчатого вала
);для дизелей от
до
,
подсчитывают величины скоростей автомобиля на каждой передаче
,
км/ч.
Число
расчетных точек «i»
по частоте вращения коленчатого вала
двигателя
следует
брать не менее шести: 1 –
,
2 –
,
3 – между
и
,
4 –
,
5 – между
и
,
6 –
.
8.3 Расчет динамического фактора и построение динамической характеристики автомобиля
Для наглядного представления об изменении динамического фактора в зависимости от установившейся скорости полностью груженного автомобиля на различных передачах служит динамическая характеристика.
С
учетом выбранных расчетных точек
определяют силу тяги на колесах, силу
сопротивления воздуха и динамический
фактор.
Величина касательной силы тяги на каждой передаче
,
Н.
Значение
крутящего момента
берут из таблиц 6.1 и 6.2 или определяют
по внешней скоростной характеристике
двигателя (рисунки 6.1 или 6.2).
Величина силы сопротивления воздуха на каждой передаче
,
Н.
Величина динамического фактора на каждой передаче
.
Расчетные данные сводятся в таблицу 8.1.
По данным таблицы 8.1 в выбранном масштабе строят динамическую характеристику автомобиля (рисунок 8.1).
Таблица 8.1 – Расчетные значения для построения динамической
характеристики автомобиля
Номер передачи |
|
|
,
|
|
|
|
I
|
1 2 . . . i |
|
|
|
|
|
II |
1 2 . . . i |
|
|
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
|
z
|
|
|
|
|
|
|
,
мин-1
,
км/ч
,
Н
,
Н
Рисунок 8.1 – Динамическая характеристика автомобиля
8.4 Расчет путевого расхода топлива и построение экономической характеристики автомобиля
Для наглядного представления об топливной экономичности автомобиля строится экономическая (топливная) характеристика, показывающая зависимость путевого расхода топлива на 100 км пробега от скорости и дорожного сопротивления при условии равномерного и прямолинейного движения по ровной дороге с полной нагрузкой на прямой передаче.
С учетом выбранных i-х расчетных точек определяют эксплуатационную мощность двигателя, требуемую для движения полностью груженного автомобиля на данной передаче в заданных дорожных условиях
,
кВт.
Определяют удельный эффективный расход топлива на различных нагрузочно-скоростных режимах работы автомобиля
,
,
где
–
коэффициент, учитывающий влияние на
расход топлива соответственно скоростного
и нагрузочного режимов работы двигателя;
–
расчетный удельный эффективный расход
топлива (берут по регуляторной или
внешней скоростной характеристике для
разных частот вращения коленчатого
вала двигателя).
Коэффициент, учитывающий влияние на расход топлива скоростного режима
.
Коэффициент, учитывающий влияние на расход топлива нагрузочного режима:
для автомобилей с карбюраторным двигателем
;
для автомобилей с дизельным двигателем
,
где
–
значение эффективной мощности двигателя
по внешней скоростной (регуляторной)
характеристике двигателя в i-й
расчетной точке.
Путевой расход топлива на 100 км пробега определяют по формуле
,
л/100км ,
где
–
плотность топлива при данной температуре,
кг/л (плотность топлива при
20 С:
для бензина
0,725 кг/л, для дизельного топлива
0,825 кг/л).
По полученным данным в выбранном масштабе строят экономическую характеристику автомобиля (рисунок 8.2).
Рисунок 8.2 – Экономическая характеристика автомобиля