Федеральное агентство по образованию
НОВОСИБИРСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
МОСКОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ДИЗАЙНА И ТЕХНОЛОГИИ
(ФИЛИАЛ)
Утверждено
на заседании кафедры механики
протокол №7 от 4.06.07 г.
Зав.кафедрой Ермолаев В.Ф.
Лабораторная работа
ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗА
по дисциплине “Подъемно-транспортные устройства”
Рецензент зав.кафедрой АиВТ,
д.т.н.,проф. Подгорный Ю.И.
Новосибирск - 2007
Федеральное агентство по образованию РФ
НОВОСИБИРСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
Московского государственного университета
дизайна и технологии (филиал)
(НТИ МГУДТ (филиал))
ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗА
Методические указания
к выполнению лабораторной работы по дисциплине
«Подъемно-транспортные устройства»
специальность: 150406.65 – Машины и аппараты текстильной и
легкой промышленности
Новосибирск - 2007
Составитель: Ермолаев В.Ф.
к.т.н., доцент
Рецензент: Подгорный Ю.И.
д.т.н., профессор
Работа выполнена на кафедре Механики НТИ МГУДТ
1 Цель работы
Экспериментальное определение тормозного момента в колодочном тормозе при заданных параметрах вращающихся частей и силе сжатия колодок тормоза и сравнении его со значением тормозного момента, полученного расчетным путем.
Оборудование и приборы
Работа выполняется на лабораторной установке ДМ38М, конструкция которой представлена на рисунке 1.
Установка состоит из литого чугунного
основания 1, на котором установлен
двухскоростной электродвигатель 2.
Через втулочно-пальцевую муфту 3 вал
электродвигателя соединен свалом 4,
несущим инерционные диски 5, 6,
7. При этом диск 5 постоянно
закреплен на валу 4, а два 6 и 7
сменные. Сменные диски позволяют менять
величину момента инерции вращающихся
масс установки. Маховой момент одного
инерционного диска составляет
,
а приведенный маховой момент вращающихся
деталей установки (без дисков) составляет
.
Одна из полумуфт муфты 3 выполнена как тормозной шкив 8.
В качестве испытуемого тормоза выбран двухколодочный тормоз 9 типа ТКТ-100 конструкции ВНИИПТМАШ.
Регулирование величины тормозного момента достигается перемещением гайки 10 по штоку тормоза, изменяющей длину главной пружины 11. Перемещение гайки 10 осуществляется по средствам маховичка 12. На скобе 13 крепится шкала 14, которая позволяет замерить величину деформации главной пружины 11.
Частота вращения тормозного шкива 8 соответствует частоте вращения вала электродвигателя.
Для управления и контроля за работой установки служит панель 15, которая крепится к основанию 1.
На панели смонтированы электросекундомер
16, сигнальная лампа «сеть» 17,
автоматический выключатель 18, кнопки
«РАЗГОН» 19, «ТОРМОЖЕНИЕ» 20,
«ВЫБЕГ» 21, трехпозиционный
переключатель «СКОРОСТЬ» 27 (положение
1соответствует
,
а положение 2-
)
и кнопка «СБРОС» 23.
Электросекундомер 16 предназначен для замера времени торможения или выбега и соединен с реле контроля скорости 24, разрывающего цепь питания электросекундомера при остановке вращения тормозного шкива.
Кнопка «СБРОС» 23 служит для установки стрелок секундомера на нуль. Лампа 17 сигнализирует о подключении установки к сети.
Крышка 25 служит ограждением для инерционных дисков при работе установки.
