8

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ДИРЕКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ПУТИ

ПУТЕВАЯ МАШИННАЯ СТАНЦИЯ N 58

СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ:

ДРП_______________ НЗ_________________

«_____»________2006 г. «_____»_______2006 г.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС

УКЛАДКИ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БРУСЬЯХ

( проект 2750)

НАЧАЛЬНИК ПМС-58

________В. В. Ильичев

«_______»__________2006 г.

2006 год

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС

укладки стрелочного перевода

на железобетонных брусьях

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА РЕМОНТА.

1.1. До ремонта:

1. Стрелочный перевод типа Р-65, марки крестовины 1/11 (проект 2433), колеи 1520 мм расположен на главных путях электрифицированного участка, оборудован устройствами пневматической очистки и электрической централизации.

2. Переводные брусья и шпалы деревянные.

3. Скрепление костыльно-шурупное.

4. Балласт на стрелочном переводе - щебеночный имеет в своем составе до 40% засорителей.

1. После ремонта:

   1. Стрелочный перевод типа Р-65, марка крестовины 1/11 (проект 2750).

   2. Переводные брусья и шпалы железобетонные (проект 98).

   3. Скрепление типа КБ.

   4. Толщина балластного слоя под шпалами и брусьями составляет 40 см с содержанием засорителей не более 8%.

   5. Поверхность среза между очищенным и неочищенным щебнем устроена с уклоном 0,02 в сторону водоотвода.

   6. Отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне.

2. Условия производства работ.

2.1. Объем основных работ:

2.1.1. Фронт работ: стрелочный перевод и прилегающий к нему закрестовинный блок 12,5 м.

Продолжительность «окна»:

• для демонтажа стрелочных переводов – 2 часа;

• для вырезки и планировки – 1 час;

• для укладки стрелочных переводов – 3 часа.

Итого: 6 часов

2.1.2. Протяженность участка работ:

• стрелочный перевод и примыкающий к нему закрестовинный блок длиной 12,50м – 48 м;

• очистка загрязненного балласта – 48 м.

2.1.3. Работы с балластом:

• добавление нового балласта – 68 м³ .

2.1.4. Планировка и вырезка балласта автогрейдером – 56 м³ .

2.1.5 Выправка и рихтовка машиной ВПРС – 02 – 1 стрелочный перевод.

2.2 Работы выполняются на электрифицированном участке при снятом напряжении с контактной подвески с закрытием стрелочного перевода, без занятия соседнего пути.

2.3. Работа выполняется за три основных этапа:

На первом этапе демонтируется стрелочный перевод. Путеукладочным краном УК-25 СП снимаются с пути 4 блока стрелочного перевода и грузят на подвижной состав.

На втором этапе производится вырезка и планировка балласта автогрейдером.

На третьем этапе производится укладка стрелочного перевода укладочным краном УК-25 СП. Стрелочный перевод выправляется машиной ВПРС-02.

2.4. Демонтаж стрелочного перевода начинается со стороны крестовины в направлении к рамным рельсам.

2.5. Стрелочный перевод, подлежащий демонтажу и погрузке на подвижной состав, разделяется на 4 блока и перевозится следующим образом:

• блок N 1 и N 2 – на специальных 4-х осных платформах;

• блок N 3 – на специальных платформах с наклонной рамой;

• блок N 4 – на специальных платформах с наклонной рамой.

2.6. Новые стрелочные переводы на железобетонных брусьях разделяются на блоки и грузятся на подвижной состав:

• блок N 1 – на специальные платформы;

• блок N 2 – на платформы с наклонной рамой;

• блок N 3 - на платформы с наклонной рамой;

• блок N 4 - на платформы с наклонной рамой.

2.7. Крестовинные блоки для погрузки и перевозки делятся на два блока. Приконтррельсовые рельсы длиной по 18,847 м снимаются, вместо них укладываются специальные монтажные рубки длиной 11,8 и 7,0 м.

Замена монтажных рубок на приконтррельсовые рельсы производится в «окно» после укладки новых блоков. Перевозятся приконтррельсовые рельсы на платформе внутри блока N 1.

2.8. Укладка новых блоков производится в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины.

2.9. Выгрузка нового балласта из хоппер-дозаторов производится после укладки стрелочного перевода. Очистку желобов и перераспределение балласта производят монтеры пути вручную.

2.10. Сплошная выправка стрелочных переводов в плане и профиле производится машиной ВПРС-02. Выправка стрелочных переводов до полной стабилизации балластной призмы производится в последующие дни в технологические «окна» и данные процессом не учитывается.

2.11. Затраты труда на демонтаж и монтаж пневматической очистки и электропривода в настоящем технологическом процессе не учитываются. Для выполнения этих работ в помощь работникам дистанции сигнализации и связи выделяются монтеры пути.

2.12. Перед открытием стрелочного перевода, после выполнения основных работ по укладке нового перевода на железобетонных брусьях, стрелочный перевод и примыкающие участки пути приводятся в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ первых, одного-двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих – 60 км/час.

Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса выправочных работ и полной стабилизации пути, и прохода путеизмерительного вагона.

2.13. Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь.

2.14. В технологическом процессе платформы роликового транспортера для перетяжки блоков к крану подаются укомплектованным составом.

2.15. При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, монтажных чертежей проекта 2750.00.000.